Блокировки на диагностиката на паметта на ECU на VW Polo TDI

Имах много подобен проблем с моя VW Golf TDI от 2016 г. Като човек със среден опит в поддръжката на автомобили, първоначално се опитах сам да прочета кодовете на грешките, използвайки основен OBD скенер, но диагностиката на ECU беше блокирана поради същото състояние на заключване на паметта. След като се опитах основно отстраняване на проблеми, като проверка на акумулаторните връзки и предпазителите, го занесох в сервиз, специализиран в автомобилната диагностика. Те откриха състояние на недоволт в електрическата система на автомобила, което причиняваше появата на множество кодове на грешки на ECU. Ремонтът включваше: Пълно сканиране на системната диагностика, Тестване на товара на акумулатора, Инспекция на регулатора на напрежението, Нулиране и прекалибриране на ECU, Изчистване на всички запазени кодове на грешки. Общата цена беше 240 евро за диагностика и ремонт. Автомобилната електроника работи безупречно оттогава, без повтарящи се кодове на грешки. За да ви помогна по-добре в ситуацията ви, бихте ли споделили: Кои специфични кодове на грешки се появяват? Забелязали ли сте някакви електрически проблеми, като притъмняване на светлините или бавно стартиране? Батерията сменяна ли е наскоро? Има ли инсталирани допълнителни електронни устройства? Тази информация би помогнала да се определи дали вашият проблем е подобен на това, което преживях с моя Голф.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. В моя случай, с 132214 км на километража, проблемът се оказа различен. Проблемите с активната памет изчезнаха след смяна на дефектния датчик за положение на коляновия вал, който причиняваше спорадични грешки на ECU и блокиране на паметта. Моите стъпки за ремонт бяха по-прости: Разширено диагностично сканиране за идентифициране на основната причина, Смяна на сензора, Ресет на ECU и изчистване на кодовете. Общата цена на ремонта възлезе на 180 евро, включително частите. Автомобилната електроника сега функционира нормално, без повтарящи се проблеми с диагностиката. Сервизът потвърди, че това е известен проблем при тези двигатели с по-голям пробег. Бих искал да знам дали сте проверили показанията на вашия сензор преди ремонта на напрежението?

(Преведено от Английски)

Благодаря за последващите действия относно датчика за положение на коляновия вал. Всъщност, в случая с моя Golf TDI, ние проверихме различни показания на сензорите, преди да продължим с поправките на напрежението. Автомобилната електроника показваше несъответстващи стойности в множество сензори, което първоначално прикри истинския проблем. В сервиза беше проведен изчерпателен диагностичен тест на ECU, който разкри, че колебанията на напрежението засягат показанията на сензора. Това създаде проблеми с активната памет, подобни на дефектен сензор, но в нашия случай коренната причина беше различна. Състоянието на заключване на паметта продължи, докато проблемът с напрежението не бъде коригиран. Оглеждайки се назад, вероятно трябваше да спомена първоначалната диагностика на сензорите в първия си отговор: Много показания на сензорите бяха нестабилни, ECU показваше необичайни грешки в комуникацията, активната памет съдържаше противоречиви данни, компютърната система показваше грешки, свързани с напрежението. Интересно е, че вашият датчик за колянов вал е виновникът. Тези TDI двигатели изглежда са склонни към различни проблеми, причиняващи подобни симптоми в автомобилната диагностика. Забелязахте ли някакви специфични проблеми с работата преди ремонта?

(Преведено от Английски)

Благодаря за изясняването на диагностиката на сензора. В моя случай първоначално нямаше забележими проблеми с работата, което направи кодовете за грешки на ECU по-притеснителни. Сега, след като и двата ремонта бяха успешни чрез различни подходи, мисля, че споделянето на тази информация може да помогне на други с подобни проблеми с TDI. Когато проблемите с активната памет се появиха за първи път, колата работеше нормално, въпреки предупрежденията за диагностика на ECU. В сервиза споменаха, че често виждат повреди на сензора за положение на коляновия вал, които предизвикват условия за заключване на паметта в тези двигатели около 130 000 км. За справка, моите окончателни подробности за ремонта: Първоначално сканиране на сензора: 45€, Сензор за положение на коляновия вал: 85€, труд и нулиране на ECU: 50€ Авторемонтите се оказаха лесни, след като бяха правилно диагностицирани. Ключовото знание беше да не се игнорират кодовете за грешки на ECU, дори когато колата работи добре. Определено бих препоръчал да се направи правилна диагностика при първия признак на предупреждения от компютърната система.

(Преведено от Английски)