BMW 1 серия - Загуба на мощност: Помощ за диагностициране на придърпване на двигателя

Здравей! Имам известен опит с BMW и имах много подобен проблем с моя BMW 3 серия от 2009 г. (притежавах и 5 серия преди това). Симптомите ти звучат точно като това, с което се борих. Моята започна да се тресе и да губи мощност от нищото, особено по време на ускорение. Закарах я в моята доверен сервиз и се оказа, че е причинено от съмнителна чип тунинг работа, направена от предишен собственик. ECU-то буквално се бореше с тунинг софтуера. струваше ми около 180 евро, за да се оправи, те трябваше да нулират ECU-то до фабричните настройки и да почистят целия мръсен код. Можеш ли да споделиш повече подробности за колата си? Например, дали си правил някакви скорошни модификации или тунинг работа? Също така, какъв е точният код на грешката, която получаваш? Това ще помогне да се определи дали имаме същия проблем.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на този опит! Моят 1-series има 180 047 км на километража и му направиха сервиз едва миналия месец. Никога не съм правил никакъв тунинг или модификации, поддържал съм го изцяло в оригинално състояние. Кодът на грешката, който получавам, е P0101, но странното е, че придърпването не се случва през цялото време. Понякога работи перфектно с дни, а после изведнъж започва да се държи странно. Чудя се дали може да е нещо по-просто, като мръсен сензор или проблем с горивния инжектор, вместо проблем с ECU?

(Преведено от Английски)

Хей отново! А, този код P0101 определено ми е познат, различен е от този, който имах с моята 3-ка. С този пробег и прекъсващия характер на проблема, всъщност мисля, че е вероятно вашият сензор за масов въздушен поток (MAF). Един познат имаше същите симптоми с неговата 3-ка, и се оказа точно това. Прекъсващото поведение е супер типично за дефектен MAF сензор. Тези сензори се замърсяват с времето и започват да изпращат неточни показания към ECU, което го обърква колко гориво да инжектира, откъдето и потрепванията и загубата на мощност. В моя случай, проблемът беше от чип тунинга, но тъй като вашият е стандартен, бих се обзаложил за MAF сензора. Всъщност това е доста често срещан проблем при тези двигатели. Добрата новина е, че е много по-евтино да се поправи, отколкото моята драма с ECU. Може дори да се разминете само с почистване на сензора, понякога това е всичко, от което се нуждае. Но, преди да го занесете в сервиза, опитайте да изключите батерията си за около 15 минути. Това рестартира някои адаптивни стойности и може временно да подобри нещата. Ако работи по-добре за кратко време след това, това е друг признак, сочещ към MAF сензора. С удоволствие ще чуя какво ще ви каже сервизът, когато го проверите!

(Преведено от Английски)

Благодаря много за всичката подробна информация! Току-що се върнах от сервиза и беше точно както казахте – проблемът беше в датчика MAF. Първо се опитаха да го почистят, но накрая се наложи да го сменят, защото беше доста износен. Механикът ми показа стария и се виждаше натрупването по него. струваше ми около половината от това, което се бях притеснил, а колата сега върви гладко като масло. Тръскането е изчезнало напълно и се чувства много по-отзивчива. Много се радвам, че не беше нещо по-сериозно с ECU или горивната система. Съветът за изключване на акумулатора също беше полезен, всъщност го пробвах, преди да я занеса в сервиза, и забелязах временно подобрение, точно както казахте. Наистина оценявам помощта на всички при диагностицирането на проблема. Винаги е добре да имаш някакви познания, преди да отидеш в сервиза!

(Преведено от Английски)