BMW 6 Diesel не пали: Срив на горивната помпа или нещо повече?

Здравей! Имам известен опит с BMW. Всъщност, преди няколко години имах много подобни симптоми на моя BMW 5 дизел от 2011 г. Както и ти, първо си помислих, че е горивната помпа, но се оказа, че е просто дефектна кабелна връзка към датчика за налягане на горивото. Моят доверен механик откри, че кабелната връзка е корозирала с времето. Те почистиха и поправиха връзката, и също така провериха цялата горивна система, за да са сигурни. Общата сметка беше 95 евро и оттогава колата работи безпроблемно. Преди да правите заключения, бихте ли споделили: Някакви кодове на грешки, които получавате? Кога за първи път започнаха тези симптоми? Случва ли се по-често, когато двигателят е студен или топъл? Тази информация ще помогне да се определи дали имате същия проблем, който имах аз. BMW 6 и 5 имат доста общи компоненти, така че може да мога да ви насоча в правилната посока.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор! Току-що навърших 113984 км и последния ми сервиз беше преди около 2 месеца. Симптомите започнаха преди около седмица, най-вече когато двигателят е студен, особено сутрин. Получавам код на грешка P0087 (твърде ниско налягане в горивната рейка/система). Интересно е, че споменавате проблема с окабеляването, не бях се сетил за това. Определено ще проверя тези връзки, преди да сменя цялата горивна помпа. Забелязахте ли дали симптомите се влошаваха постепенно или просто се появиха внезапно? Опитвам се да разбера дали мога безопасно да я закарам до механика или трябва да я тегля.

(Преведено от Английски)

Хей отново! Щастлив съм да помогна допълнително с това. Да, в моя случай симптомите определено се появиха постепенно в продължение на няколко седмици. Започна с понякога груби обороти на празен ход сутрин, после се влоши, докато се случваше почти всеки път, когато паля колата. Този код P0087 е точно това, което получих и аз! Смешното е, че всъщност карах моята кола до работа около седмица, преди да я проверя (вероятно не беше най-умното решение, като се замисля). Но виждайки, че изпитвате почти идентични симптоми с моите, включително проблемите със студения старт, съм още по-убеден, че може да е това окабеляване, което споменах. За да ви успокоя относно карането, успях да закарам моята до механика без никакви проблеми, но поддържах оборотите стабилни и избягвах рязкото ускорение. Ако сте на разумно разстояние от вашия механик, трябва да можете да я карате внимателно. Въпреки това, ако се притеснявате, няма нищо лошо да я закарате с теглич – по-добре да е безопасно, отколкото съжалявам с тези BMW-та! Бърз съвет от моя опит: след като го поправят, накарайте ги да документират точно къде е било корозираното съединение. Сега си водя малък дневник за поддръжка и е много полезен за проследяване на подобни проблеми. Цялата система от сензори/кабели в тези коли може да бъде малко капризна. Кажете ми как върви, искрено съм любопитен дали се оказва същият проблем!

(Преведено от Английски)

Благодаря много за всичката подробна информация, това беше наистина полезно! Чувствам се много по-добре, знаейки, че сте карали вашия автомобил със сходни симптоми. Тъй като съм само на около 10 минути от моя редовен механик, мисля, че ще рискувам да го карам там утре сутринта, но определено ще карам внимателно. Идеята ви за дневник на поддръжката е брилянтна, ще си започна и аз такъв. Лудост е как нещо толкова просто като корозирала жична връзка може да причини толкова много проблеми. Вече се обадих на моя механик и споменах какво сте казали за окабеляването и връзките на сензорите. Той се съгласи, че си струва да се провери това първо, преди да се премине към скъпи смяни на горивната помпа. Определено ще ви уведомя какво открият, наистина ви благодаря, че отделихте време да споделите вашия опит. Спестихте ми много притеснения и потенциално спестихте и портмонето ми! Още веднъж благодаря за помощта.

(Преведено от Английски)