BMW 7 Дизел - прегряване, повреда на електрическия вентилатор?

Имам известен опит с BMW и всъщност се сблъсках с нещо подобно при моята BMW 5 Series дизел от 2014 г. Моят сервиз откри, че проблемът е бил просто дефектна кабелна връзка към охладителния вентилатор – буксата не е осигурявала добър контакт. Трябваше да платя 95 евро, за да го оправят, но си заслужаваше, за да се предотврати повреда на двигателя. Първоначално забелязах почти точно това, което описвате – предупреждения за прегряване и аварийния режим. След като откриха и оправиха хлабавата връзка, всичко се върна към нормалното. Какъв е пробегът на вашата 7 Series? Също така, забелязали ли сте дали вентилаторът работи, когато колата е неподвижна? Тази информация ще ми помогне да разбера дали имате същия проблем, който имах аз.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит! Моят автомобил е изминал 121 103 км и последният му сервиз беше преди около 2 месеца. Изглежда, че вентилаторът работи прекъсващо, понякога се включва, а друг път е напълно мъртъв. Мисля, че може да е подобно на вашия проблем с окабеляването. Планирам да го проверя този седмица, но първо исках да събера някои мнения от общността. Температурният датчик се покачва доста бързо, особено в бавно движещия се трафик. Малко е притеснително да се кара така. Надявам се, че е просто лесна поправка, както беше и вашата.

(Преведено от Английски)

Хей отново! Това прекъсващо поведение на вентилатора, което описваш, звучи точно като това, което преживях. Симптомите съвпадат перфектно, особено бързото повишаване на температурата в бавно движение. Това е класически признак. Оглеждайки се назад към моя случай, мога да ти кажа, че прекъсващата работа наистина потвърди, че е електрически проблем, а не механична повреда на вентилатора. Моят механик обясни, че когато връзката се нагрява, тя се разширява и губи контакт, поради което понякога работи, а понякога не. Едно нещо, което не споменах в първия си отговор, преди да го оправя, забелязах, че понякога леко почукване в двигателния отсек близо до връзката на вентилатора временно го караше да заработи отново (въпреки че не бих препоръчал да се опитвате това като решение!). Това беше още едно доказателство, че определено е проблем с връзката. С вашия пробег, който е подобен на моя, когато имах проблема (бях на около 118 000 км), и предвид подобните симптоми, бих заложил, че е същият проблем. Бих предложил да проверят кабелния сноп и точките на свързване, преди да сменят каквито и да е основни части. Просто следете температурния датчик, докато не го оправите. Ако забележите, че се качва прекалено високо, по-добре е да спрете и да го оставите да се охлади, отколкото да рискувате повреда на двигателя. Дръжте ни в течение какво открият!

(Преведено от Английски)

Благодаря ви много за подробното проследяване! Наистина е интересно за трика с почукването, всъщност забелязах нещо подобно, когато механикът ми го разглеждаше по-рано днес. Бяхте точно в целта, те откриха корозирал кабелен конектор, който причиняваше прекъсващите проблеми с вентилатора. Сметката за ремонт възлезе на около 120 за части и труд, което не е зле, като се има предвид какво можеше да се обърка с двигателя, ако беше оставен неремонтиран. Те споменаха и за намерени отломки около областта на радиатора, които не помагаха на ситуацията, така че те ги почистиха и тях. Колата работи перфектно сега, няма повече скокове на температурата, дори в движението „стоп-и-гоу“. Вентилаторът се включва последователно, когато трябва, и аварийният режим не се е върнал. Наистина оценявам помощта на всички тук, особено вашето подробно обяснение на вашия опит. Това определено ми помогна да разбера с какво се справям и ме накара да се чувствам по-добре за цялата ситуация.

(Преведено от Английски)