BMW i8 Хибриден двигател - придърпване: Помощ за отстраняване на проблеми

Здравей! Някакъв опит с хибриди имам тук. Имах подобен проблем с моя BMW i3 от 2015 г. Описаните от теб симптоми на придърпване и загуба на мощност звучат много познато. Колата ми правеше точно същото, след като я чипнах в сервиз на трета страна. В дилърството установиха, че чип тунингът е причинил конфликт в управлението на хибридната система. струваше ми около 180 евро, за да го оправят; трябваше да ресетнат ECU-то и да премахнат проблемния софтуер. След това всичко се върна към нормалното. Няма повече придърпване или проблеми с мощността. Преди да предложа нещо конкретно, би ли ми казал дали си правил някакви последни модификации на твоя i8? Също така, какъв е точният код на грешката, който получаваш? Това ще помогне да се потвърди дали се занимаваме със същия проблем.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте този опит с вашия i3! Моята ситуация е малко по-различна, аз съм със стандартна конфигурация, без модификации или настройки. В момента имам 145363 км и току-що ми направиха сервизния преглед миналия месец. Кодът на грешката, който получавам, е P0A7F. Сътресенията сякаш се случват най-вече при преминаване между електрически и бензинов режим. Наистина се надявам да не е батерията, която показва възрастта си. Вече се обадих в представителството, но най-ранният им свободен час е след две седмици. Просто исках да проверя дали някой тук е имал подобен опит, преди да го занеса.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителната информация, съжалявам, че се справяте с това, без очевиден виновник сред модификациите. Всъщност, след като споменахте кода P0A7F и потрепванията по време на преходите на мощността, това ми напомня още повече за онова, което преживях с моя i3. Докато моят проблем започна от проблем с настройките, подобно нещо се случи отново около година по-късно, този път напълно стандартно. Оказа се, че хибридният модул за управление се нуждае от актуализация на софтуера и трябваше да почистят някои корозирали връзки между батерията и силовата електроника. Тоталният ремонт беше по-скъп този път, около 750 евро, но напълно реши както потрепванията, така и загубата на мощност. Хубавото е, че не беше самата батерия, което би било много по-скъпо. Ако имате същите симптоми по време на прехода газ-електричество, бих заложил, че търсите подобно решение. Имайте предвид обаче, че моят i3 е различна система от вашия i8, дори и да споделят някои хибридни компоненти. Все пак, може би си струва да споменете това на вашия дилър, когато го заведете. Надявам се това да ви даде някаква перспектива, докато чакате срещата. Кажете ни какво открият!

(Преведено от Английски)

Благодаря много, че споделихте тези подробности за ремонта на вашия i3! Всъщност е доста успокоително да чуя, че в случая не е бил целият батериен пакет. Симптомите звучат наистина сходно, особено проблемите с прехода на мощността. Корозираните връзки определено са вероятен виновник, напоследък ме хванаха силни дъждове, което вероятно не е помогнало. Определено ще спомена както софтуерната актуализация, така и проверката на връзките, когато го занеса. Дори да струва около 750, това е много по-добре, отколкото да се справя с пълна подмяна на батерията! Наистина оценявам, че отделихте време да споделите своя опит. Ще направи тези две седмици чакане малко по-малко стресиращи, като знам, че вероятно има просто решение. Ще актуализирам темата, след като го оправя в дилърството. Още веднъж благодаря за помощта!

(Преведено от Английски)