BMW M2 не пали: Загуба на мощност на ECU и проблем с клема 15

Здравей! Имах подобен проблем с моята М4 от 2016 г. (някакъв опит с основна поддръжка и ремонти). Симптомите бяха абсолютно същите – не пали, проблеми с захранването на ECU. Оказа се дефектна връзка в кабелния сноп близо до ключа за запалване. Занесох я в моята обичайна работилница миналата година и те я диагностицираха доста бързо. Трябваше да сменят някои корозирали конектори и да презакрепят няколко кабела. Цялото нещо ме струва 95 евро и реши проблема напълно. Може ли да споделите повече подробности за вашата М2? Например, кога започна да се случва това? Някаква скорошна работа, извършена по колата? Или просто се появи внезапно? Това може да помогне да се определи дали е същият проблем, който имах. Също така, батерията ви е ли в ред? Това винаги е добро първо нещо за проверка при тези симптоми.

(Преведено от Английски)

Хей! Благодаря, че сподели опита си. Моят е на 68517 км и му направих сервиз преди 2 месеца. Проблемът започна изведнъж миналата седмица. Нямаше никаква работа освен редовната поддръжка. Вече проверих батерията, показва 12.6V и я смених миналата година, така че би трябвало да е наред. Мислех си, че може да е нещо подобно на това, което ти си преживял с кабелния сноп, тъй като симптомите съвпадат доста добре. Вероятно ще накарам моя механик да погледне по-отблизо тези връзки, които спомена. Времеопределянето обаче ми се струва малко странно, тъй като работеше перфектно и после просто спря да работи внезапно. Забеляза ли някакви предупредителни знаци, преди колата ти да спре напълно да пали? Опитвам се да си спомня дали съм пропуснал някакви индикатори.

(Преведено от Английски)

Хей, пак! Да, ситуацията ти звучи наистина подобна на това, през което минах. Знаеш ли, забавно е, че питаш за предупредителни знаци, в моята М4 също се случи доста внезапно, точно като твоята. Единия ден работеше перфектно, а на следващия... нищо. След като механика ми се задълбочи в моя случай, се оказа, че има някаква коварна корозия, която се е натрупала в тези конектори и не се е виждала отвън. Сервизния техник спомена, че тези проблеми могат да се развиват безшумно и след това просто внезапно да се появят, особено при тези модели. Фактът, че твоята също се е случила внезапно, след като е работила добре, ме кара да мисля още повече, че може да е същия проблем. Добрата новина е, че ако е същия проблем, той е напълно поправим. Просто се увери, че механика ти провери внимателно тези връзки на ключа за запалване. В моя случай, първоначално помислиха, че може да е нещо по-сложно с ECU-то, което би било много по-скъпо. Но се оказаха само тези корозирали връзки близо до ключа за запалване. Също така, напрежението на батерията ти звучи добре, същото като моето, когато имах проблема. Все пак бих ги накарал да проверят масовите връзки, просто за да съм сигурен. Тези коли могат да бъдат доста чувствителни дори към малки електрически проблеми. Кажи ми какво открият, много съм любопитен дали ще се окаже същия проблем!

(Преведено от Английски)

Благодаря много за всички тези подробности! Това е наистина полезно да се знае за скритата корозия, определено ме кара да се чувствам по-добре, че не съм забелязал никакви предупредителни знаци. Току-що си записах час при механика си за утре сутринта. Ще се погрижа да спомена конкретно връзките на ключа за запалване и заземяващите точки. Наистина се надявам да се окаже нещо подобно на вашия случай, а не пълна подмяна на ECU, портмонето ми определено би го оценило! Прави сте, че тези коли са чувствителни към електрически проблеми. Някак си е лудо как нещо толкова малко като корозирали конектори може напълно да изключи толкова сложна кола. Но предполагам, че това са съвременните автомобили. Определено ще ви актуализирам, след като го оправя. Още веднъж благодаря, че отделихте време да споделите своя опит, беше супер полезно за стесняване на това, което да търся!

(Преведено от Английски)