BMW X2 Diesel: Главоболия и решения за системата за свещи накалване

Имам известен опит с коли и ми се случи подобен проблем с моята BMW X1 дизел от 2020 г. миналата зима. Симптомите бяха точно като вашите – лампата за свещи за нагряване оставаше светеща и трудно палене. Занесох я в моята обичайна работилница и те откриха хлабав контакт в кабелния сноп към модула за управление на свещите за нагряване. Те оправиха кабелите и конекторите, което реши всички проблеми – няма повече предупредителни лампи, плавно палене и нормални емисии. Общата сметка беше 95 евро, основно разходи за труд. Проверихте ли дали има някакви кодове на грешки? Също така, бихте ли споделили пробега си и дали тези проблеми са започнали внезапно или постепенно? Това би помогнало да се потвърди дали се занимаваме със същия проблем.

(community_translated_from_language)

Благодаря, че споделихте вашия опит с X1! Аз съм на 144393 км и току-що мина сервизния преглед миналия месец. Проблемите започнаха доста внезапно преди около 2 седмици, особено забележими, когато температурата спадна. Пуснах диагностичен скенер и получих кодове на грешки P0674 и P0683, които определено сочат към системата за свещи за предварително загряване. Вашият проблем с кабелите изглежда като добра следа, окуражаващо е да чуя, че е бил сравнително лесен за отстраняване във вашия случай. Сервизът ви се наложи ли да смени някакви свещи за предварително загряване, докато са били там, или беше само окабеляването?

(community_translated_from_language)

Да, всъщност, когато в сервиза диагностицираха моя X1, първоначално помислиха, че може би ще се наложи да сменят и свещите за нажежаване, но се оказа, че сме имали късмет – проблемът беше само в кабелите. Точно тези кодове на грешки, които спомена (P0674 и P0683), се появиха и при мен! Забавната част е, че проблемите ми също започнаха веднага след студено време. Механикът обясни, че температурните промени понякога могат да изложат слаби места в окабеляването, което е точно това, което се случи в моя случай. Свързванията бяха корозирали малко с времето, а студеното време просто го направи по-забележимо. Те провериха и четирите свещи за нажежаване, докато бяха вътре, и те работеха добре. Кабелният сноп беше единственото, което трябваше да се поправи. Само едно уточнение обаче – те трябваше да свалят доста части, за да получат достъп до снопа правилно, затова отне няколко часа работа. Тъй като вие наблюдавате същите симптоми и кодове, бих заложил, че имате същия проблем. От ремонта ми са минали около 8 месеца и оттогава нямам никакви проблеми. Колата пали перфектно сега, дори и при студено време. Ако бях на ваше място, определено бих проверил тези кабели първо, преди да сменям каквито и да е скъпи части.

(community_translated_from_language)

Това е наистина полезна информация, особено за това, че окабеляването е виновникът в твоя случай. Симптомите ми, започнали след студеното време, сега имат още по-голям смисъл. Облекчение е да чуя, че не е трябвало да сменяш свещите за нагряване, притеснявах се, че това ще се превърне в скъп основен ремонт. Записах колата си за следващата седмица и определено ще спомена твоя опит с окабеляването на механика си. Логично е, че ще им трябва време, за да получат достъп до всичко правилно, така че ще планирам съответно. Ще държа пръсти, че е същата лесна поправка като твоята. Наистина оценявам, че отдели време да споделиш всички подробности, това ми даде много по-добра представа какво да очаквам!

(community_translated_from_language)