BMW X5 3.0 Загуба на мощност: Проблеми с турбокомпресора?

Здравей! Имах много подобен проблем с моя BMW X3 3.0i от 2014 г. миналата година. Имам известен опит в работата с автомобили, основно основна поддръжка и ремонти. Симптомите, които описваш, звучат точно като това, което преживях. Моят X3 губеше мощност, особено по време на ускорение, а разходът на гориво се покачи драстично. След като го занесох в моя обикновен сервиз, те диагностицираха дефектен вакуумен превключвател, който причиняваше нестабилно управление на налягането на турбото. Ремонтът не беше прекалено сложен, но определено бяха необходими професионални инструменти. Общата цена беше около 140 евро, включително части и труд. След ремонта колата ми работи като нова, без повече загуба на мощност или прекъсвания при ускорение. Можеш ли да споделиш дали получаваш някакви специфични кодове за грешки? Също така, кога точно забелязваш най-много загубата на мощност, по време на студен старт или след като двигателят се загрее? Тази информация ще помогне да сравним по-добре нашите ситуации. PS: Ако е същият проблем, имаш късмет, това е сравнително лесен за отстраняване проблем в сравнение с други проблеми, свързани с турбото, които тези двигатели могат да имат.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит! Току-що ми направиха сервизния преглед миналия месец при 119347 км и този проблем започна да се появява преди около седмица. Загубата на мощност е най-забележима, когато двигателят е загрял, особено когато се опитвам да изпреварвам по магистралите. Получавам код на грешка P0299, което наистина сочи към проблеми с налягането на турбото, както споменахте. Цената на ремонта ви звучи много по-разумна, отколкото се опасявах. Мислех, че може да е нещо по-сериозно, като проблем с турбото. Определено ще проверя първо вакуумния превключвател. Дълго ли задържаха колата ви по време на ремонта?

(Преведено от Английски)

Хей отново! Да, кодът P0299 беше точно същият и при мен! Когато спомена, че симптомите се влошават след загряване на двигателя, това наистина потвърждава подозрението ми за вакуумния превключвател. В моя случай, те се нуждаеха от колата само за около 3-4 часа, за да завършат ремонта. Всъщност, първоначално се притеснявах за проблеми с турбото, вече си представях масивна сметка за ремонт! Но за щастие, вакуумният превключвател беше виновникът. Тъй като имате подобен пробег, когато имах проблема (моят беше около 125 000 км), е логично, че се износва сега. Бърз съвет от моя опит, докато са вътре, накарайте ги да проверят и вакуумните маркучи. Моят механик откри малка пукнатина в един от тях и го замени, докато правеше ремонта на клапана. Добави само около 20 евро към общата сметка, но вероятно ме спаси от бъдещи главоболия. От ремонта минаха около 8 месеца и всичко си работи перфектно гладко. Разходът на гориво се върна към нормалното още в първия резервоар след поправката. Кажете ми как ще се развие с вашата кола, любопитно ми е дали е същият проблем!

(Преведено от Английски)

Благодаря за толкова подробната обратна връзка, всички! Току-що се върнах от сервиза и исках да ви актуализирам. Бяхте абсолютно прави, наистина беше вакуумният превключвател! По ваша препоръка им поисках да проверят и вакуумните маркучи, и те действително откриха малка пукнатина в един от тях. Много се радвам, че им споменах за това. Общият ремонт отне около 4 часа и струва 165 евро, включително новия клапан, смяната на маркуча и труда. Карам от няколко дни и разликата е невероятна, няма повече муден двигател или прекъсващо ускорение. Разходът на гориво също вече се подобрява. Наистина оценявам помощта и съветите, спестихте ми много притеснения за потенциални проблеми с турбото. Такова облекчение е да знам, че беше сравнително проста поправка. Колата работи като нова, точно както казахте, че ще бъде. Още веднъж благодаря, че ме насочихте в правилната посока!

(Преведено от Английски)