BMW X5: Проблеми с отоплението - Отстраняване на често срещани проблеми с клапаните

Здравей! Имах подобен проблем с моя BMW X3 от 2013 г. миналата зима (имам известен опит в работата с автомобили, предимно основна поддръжка). Симптомите бяха доста сходни с това, което описваш – слаба мощност на отоплението и температурни разлики между зоните. Занесох го в моята редовна работилница и се оказа, че е просто дефектен контакт в един от кабелите, идващи към блока за климатичен контрол. Ремонтът струваше около 95 евро, предимно за труд по диагностицирането и отстраняването на проблема. Бях доста облекчен, че не е водна помпа или нещо по-сериозно! Можеш ли да споделиш какъв код на грешка получаваш? Също така, температурата флуктуира ли по време на шофиране или е постоянно слаба? Тази информация ще помогне да се определи дали имаш същия проблем, който имах аз, или нещо различно. Тези BMW-та (както и моята стара 3-та серия) могат да бъдат капризни с отоплителните си системи.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит! Моята ситуация обаче изглежда малко по-различна. Току-що ми беше направен сервизния преглед миналия месец при 16812 км, а температурата остава постоянно ниска по време на шофиране. Кодът на грешката е P0597, което сочи по-скоро към веригата за управление на нагревателя на термостата. Наистина се надявам да не се превърне в сериозен ремонт, тъй като тези X5 могат да станат доста скъпи за поправяне. Карам BMW от известно време, но това е първият ми проблем с отоплителната система. От сервиза ми дадоха доста висока цена за ремонт, затова търся алтернативи.

(Преведено от Английски)

О, да, сега напълно разбирам с какво се бориш! Този код P0597 определено е различен от това, което аз изпитах. Когато спомена контролния кръг на нагревателя на термостата, това всъщност ми напомня за проблем, който имах с предишния си X3 (преди сегашния). Симптомите бяха много сходни – постоянно нисък топлоотдаване, но първоначално си помислих, че е водният клапан. Оказа се самият термостат. Тези електронни термостати в BMW могат да бъдат доста капризни и когато започнат да се повреждат, обикновено се нуждаят от подмяна, а не от ремонт. Знам какво имаш предвид за тези оферти от дилърите, те почти ми причиниха инфаркт с първоначалната си оценка! Накрая отидох при много добър независим специалист по BMW, който ми взе около половината от това, което поиска дилърството. Частите не бяха евтини (около 180-200), но трудът беше много по-разумен. Бърз съвет: увери се, че който и да работи по него, изчиства адаптивните стойности в DME след смяна на термостата. Научих това по трудния начин, когато първият ми ремонт не реши напълно проблема. След като всичко беше нулирано, той работеше перфектно. Забелязал ли си някакви промени в разхода на гориво? Когато моят термостат се повреди, изразходвах гориво малко по-бързо от обикновено.

(Преведено от Английски)

Благодаря много за подробното обяснение! Всъщност, да, сега, когато го споменавате, забелязах, че разходът ми на гориво е по-висок напоследък. Виних студеното време, но е логично да е свързано с проблема с термостата. Наистина оценявам съвета за изчистване на DME стойностите, това е точно този специфичен вид информация, която се надявах да получа! Мисля, че ще пропусна дилъра и ще потърся реномиран независим специалист. Ценовият диапазон, който споменахте, звучи много по-разумен от това, което ми беше предложено. Вашият опит с електронния термостат изглежда съвпада с това, което преживявам. Чувствам се много по-добре, знаейки, че някой друг е се справил успешно с това, без да фалира. Честно казано, такова облекчение е да чуя, че това вероятно е само термостатът, а не нещо по-сложно. Започнах да се притеснявам, че може да са множество проблеми. Ще се уверя, че ще попитам за тези адаптивни стойности, когато го занеса. Наистина ви благодаря, че отделихте време да споделите вашия опит, определено ми помогна да разбера какви са следващите ми стъпки!

(Преведено от Английски)