BMW Z3 Предупреждение за охлаждаща течност и CEL: Често срещани проблеми и решения

Здравей! Имам известен опит с BMW. Имах подобен проблем с моя BMW 330i от 2002 г. (карах и М3 преди това). Срещнах почти идентични симптоми – предупреждение за температура, светлина за проверка на двигателя (CEL), всичко. Оказа се, че не е действително ниско ниво на охлаждащата течност, а дефектна жична връзка към сензора за температура на охлаждащата течност. В сервиза откриха, че кабелът е корозирал и е причинявал неправилни показания. Ремонтът беше доста ясен, те замениха кабелния сноп и конектора към сензора. струваше ми около 95 евро и отстрани всички предупредителни светлини и кодове за грешки. Преди да мога да дам по-конкретни съвети, бихте ли споделили: Проверили ли сте действителното ниво на охлаждащата течност? Какъв е точният код на грешката, която получавате? Стрелката на температурата показва ли нормално или флуктуира? Споделете ми тези подробности и мога да ви насоча по-добре въз основа на моя опит.

(Преведено от Английски)

Току-що ми направиха сервизния преглед миналия месец при 42910 км и изпитвам същите симптоми. Благодаря за споделянето на опита и съветите! Проверих нивото на охлаждащата течност тази сутрин и е наред, но получавам код P0128. Температурният датчик подскача между нормално и леко високо, особено на празен ход. Проблемът с кабелите, за който говорите, звучи много подобно на това, с което може би се сблъсквам. Механикът ви се наложи ли да прави обширна демонтажна работа, за да стигне до кабелите? Мисля си дали да се справя сам или да го занеса в сервиз.

(Преведено от Английски)

Хей отново! Да, след като прочетох за твоя код P0128 и поведението на температурния датчик, определено е подобно на това, с което се справих на моя 330i. Относно разглобяването, честно казано, не беше толкова лошо, колкото си мислех в началото. Проблемът с кабелния сноп на моя БМВ беше достъпен без прекалено много драма. Механикът ми трябваше да махне някои пластмасови капаци и кожуха на всмукателния колектор, но нищо прекалено интензивно. Всъщност го гледах как прави ремонта, тъй като бях любопитен. Тъй като имаш механичен опит (спомням си, че споменавахте, че сте работили по коли преди), вероятно би могъл да се справите сами с това. Най-трудната част е правилното тестване на връзките, за да се определи точно къде е грешката. Първоначално се опитах сам, но в крайна сметка отидох в сервиза, защото нямах правилните диагностични инструменти. Едно нещо обаче, уверете се, че проверите добре самия конектор. В моя случай имаше някаква неприятна корозия, скрита под това, което изглеждаше като перфектно добра връзка. Също така, докато сте вътре, може би си струва да проверите и сензора. Те не са скъпи и понякога се повреждат около този пробег. Уведомете ме, ако решите да се заемете сами, мога да споделя някои по-конкретни подробности за това, което научих, гледайки моя ремонт.

(Преведено от Английски)

Благодаря много за цялата подробна информация! След като чух за вашия опит, се чувствам по-уверен, че мога да се справя сам. Имам приличен набор от инструменти и известен опит с електрически диагностики от работата ми по старите ми коли. Прави сте, че трябва да проверя конектора, определено ще му направя щателен оглед за скрита корозия. Мисля, че ще започна с премахването на тези капаци този уикенд и ще тествам връзките. Ако се натъкна на нещо прекалено сложно, поне ще знам с какво се справям, когато го занеса в сервиза. Всъщност открих стария си мултицет в гаража вчера, така че това ще помогне при тестването на окабеляването. Наистина ви благодаря, че отделихте време да споделите вашия опит, той ми даде много по-ясна посока откъде да започна. Вероятно ще си купя и нов сензор, докато съм в това, за всеки случай. По-добре е да го сменя, докато съм там, отколкото да се налага да правя всичко това отново след няколко месеца. Би ли имало нещо против, ако ви пиша, ако се натъкна на някакви проблеми по време на ремонта?

(Преведено от Английски)