100% безплатно

Не е необходим скенер

Carly logo
цени

GWeber19

Черен дим и проблеми при стартиране на BMW 1 серия дизел 2012: Възможен дефект на нагревателя на горивния филтър?

Здравейте на всички, моля помогнете ми. Моят BMW 1 серия дизел от 2012 г. с 77 030 км пробег ми създава известни грижи. При ускоряване излиза черен дим от ауспуха, свети лампата за проверка на двигателя, имам по-големи проблеми при студен старт и няколко пъти ми се е случвало двигателят да загасне сам. Понякога дори не иска да запали. След последния ми лош опит с механик, съм малко колеблив и си мисля, че проблемът може би е в дефект на подгревната свещ на горивния филтър. Някой от вас имал ли е подобен проблем? Ще се радвам да чуя вашия опит, преди да отида отново при механик. Благодаря предварително!

(Преведено от Немски)

Обобщение на темата

Дизеловият BMW 1 серия от 2012 г. изпуска черен дим от ауспуха, трудно пали и понякога двигателят спира сам. Собственикът подозира проблем с нагревателя на горивния филтър. Друг участник предположи, че проблемът може да е запушен филтър за твърди частици, което е било проблемът в подобния му случай. На собственика е препоръчано да провери автомобила при надежден механик. Други обсъждани потенциални причини включват проблеми с турбокомпресора, горивната помпа и инжекторите.

Това резюме помогна ли ви да решите проблема си?

26 коментар(и)

DWeber19

Хей, аз също имах подобен проблем с моя BMW 3-series от 2009 година. Имаше проблеми с ускорението, черен дим от ауспуха и светкаше лампата за проверка на двигателя. Дори веднъж ми загасна двигателят в задръстване. Разбира се, може да е от отоплението на горивния филтър, но в моя случай проблемът беше запушен филтър за твърди частици. Това беше сериозен проблем и накрая трябваше да го сменя. След ремонта колата обаче заработи перфектно. Надявам се при теб да не е нещо сериозно, но провери това при надежден механик.

(community_translated_from_language)

GWeber19 (community.author)

Хей, благодаря за отговора ти. Точно този случай ме притеснява и мен, че може би е филтъра за твърди частици. Спомняш ли си колко плати за ремонта? Проблемът изчезна ли напълно след това или имаше още проблеми?

(community_translated_from_language)

DWeber19

Хей, никакъв проблем, винаги с удоволствие! Така че, разходите при мен не бяха точно ниски, можеш да си представиш, но има разлики в зависимост от колата и механика. Сега за твоя въпрос: При мен действително беше така, че след посещението при механика дефектът на отоплението на горивния филтър беше отстранен. Макар че трябваше да платя 110 €, но кабелния сноп/буксата на отоплението на горивния филтър бяха оправени. След това всъщност нямаше повече големи проблеми с колата ми. Нямаше повече пушек или спиране на двигателя, всичко работеше перфектно!

(community_translated_from_language)

GWeber19 (community.author)

Това е наистина полезно, благодаря ти! Поне малко ме успокоява, че след ремонта не си имал повече проблеми. Мисля, че е време да посетя механика и да го проверя. Кой знае, може би ще имам късмет и наистина е само нагревателят на горивния филтър. Така или иначе, ще разбера едва когато отида там. Още веднъж благодаря за съветите и опита ти, наистина го ценя. Надявам се всичко да мине гладко!

(community_translated_from_language)

ImmoTape

В момента имам и проблеми с отоплението на горивния филтър. Работи неравномерно и двигателят прекъсва, сякаш има пропуски в запалването/впръскването. Отворен е въпросът как се проявява дефектното отопление на горивото по отношение на работата на двигателя?

(community_translated_from_language)

CarlyAdminBenny

community_quotation:

community_author_wrote_on

В момента имам и проблеми с отоплението на горивния филтър. Работи неравномерно и двигателят прекъсва, сякаш има пропуски в запалването/впръскването. Отворен е въпросът как се проявява дефектното отопление на горивото по отношение на работата на двигателя?

Здравей, имаш ли този проблем само когато е наистина студено сутрин или винаги? Защото при нормални температури дефект на горивния филтър не би трябвало да се забелязва по време на шофиране. Ако обаче е много студено, може горивото да „засъли“ (горивото става гъсто от студа). В този случай е възможно автомобилът да не пали правилно, да започне да придърпва или дори да загасне по време на шофиране.

(community_translated_from_language)

Jaouhar

Здравей добър ден. Сменях частта, но съобщението за грешка си е все там!!!

(community_translated_from_language)

Racer2024

community_quotation:

community_author_wrote_on

Здравей добър ден. Сменях частта, но съобщението за грешка си е все там!!!

Провери ли вече паметта на грешките с Carly? Може би се е появила друга грешка по време на ремонта.

(community_translated_from_language)

ImmoTape

community_quotation:

community_author_wrote_on

Здравей, имаш ли този проблем само когато е наистина студено сутрин или винаги? Защото при нормални температури дефект на горивния филтър не би трябвало да се забелязва по време на шофиране. Ако обаче е много студено, може горивото да „засъли“ (горивото става гъсто от студа). В този случай е възможно автомобилът да не пали правилно, да започне да придърпва или дори да загасне по време на шофиране.

Отоплителят на горивото вече може да се изключи, тъй като той влияе върху стартирането/работата на двигателя само при по-ниски температури. Изглежда турбокомпресорът ми има проблем с позиционирането. Вероятно вътрешните клапи не функционират както трябва. Освен това свири необичайно. При последния ми ремонт (смяна на корпусна група) нещо е сбъркано. По-специално механизмът на клапите няма фиксирана позиция в корпуса.

(community_translated_from_language)

CarlyAdminBenny

community_quotation:

community_author_wrote_on

Отоплителят на горивото вече може да се изключи, тъй като той влияе върху стартирането/работата на двигателя само при по-ниски температури. Изглежда турбокомпресорът ми има проблем с позиционирането. Вероятно вътрешните клапи не функционират както трябва. Освен това свири необичайно. При последния ми ремонт (смяна на корпусна група) нещо е сбъркано. По-специално механизмът на клапите няма фиксирана позиция в корпуса.

Това разбира се не е добра новина. Надявам се, че все още имате гаранция за монтирането на турбокомпресора. Да, изключително важно е да се провери VTG управлението на турбокомпресора, за да се види дали дължината на лоста е в ред. Обикновено настройките са коректни при нов детайл, но за съжаление никога не може да се е сигурен.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

BMW

community_crosslink_rmh_model

1