Чукане в двигателя на VW Amarok след скорошна корекция на времето

Имах подобни симптоми на моя VW Passat 2.0 TSI от 2013 г. Проблемите с детонацията бяха причинени от въглеродни отлагания в горивната камера след лош тунинг на двигателя. Предварителното запалване и чукането се дължаха на неправилно запалване, комбинирано с нисък октанов номер на горивото. Ключови констатации от ремонта ми: Натрупването на въглерод по всмукателните клапани и главите на цилиндрите изискваше химическо почистване, Запалването трябваше да бъде нулирано до фабричните настройки, Свещите показаха признаци на повреда от предварително запалване, ECU се нуждаеше от прекалибриране до фабричните настройки. Механиците откриха сериозни въглеродни отлагания, влияещи на ефективността на горивната камера. Те извършиха пълно почистване на горната част на двигателя, смениха свещите и правилно нулираха запалването. Това отстрани проблемите със загубата на мощност, дима и чукането. Препоръчвам да: 1. Проверете октановия номер на горивото 2. Инспектирайте главите на цилиндрите за натрупване на въглерод 3. Проверете настройките на запалването 4. Тествайте моделите на пръскане на горивните инжектори 5. Извършете пълна диагностика за съхранени кодове. Това беше значителен ремонт, изискващ специализирани познания. Най-добре е да го адресирате бързо, преди да възникнат потенциални повреди на двигателя.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит с Пасата. Тези симптоми звучат точно като това, с което се боря. Обяснението за натрупване на въглерод има много смисъл, като се има предвид поведението на колата ми. Спомняте ли си приблизително колко струи цялостният ремонт в крайна сметка? Също така се чудя дали сте имали други проблеми, след като са го оправили? Основната ми грижа е да се реши това правилно от първия път този път.

(Преведено от Английски)

Пълният ремонт струва 425€ за почистване на отлаганията в горивната камера и правилното нулиране на всичко. Оттогава двигателят работи перфектно, без чукане или проблеми с детонацията. Правилното настройване на двигателя направи огромна разлика. Механиците установиха, че неправилният октанов номер на горивото, комбиниран с лошо запалване, е причинил значително натрупване на въглерод. Решаването на този проблем с щателно почистване и правилно регулиране предотврати всякакви трайни повреди на двигателя. Уверете се, че правят пълен диагностичен тест и почистване на клапаните, струва си да платите за правилна поправка, а не за частични решения. Ключът е да се решат едновременно проблемите с времето и отлаганията от въглерод, а не само единият или другият. От ремонта ми са минали около 8 месеца, без да се връщат проблеми. Просто използвам препоръчаната марка гориво и поддържам редовна поддръжка, за да поддържам двигателя да работи плавно. Трябва да видите подобни резултати, след като те почистят правилно горивната камера и нулират всичко.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички за подробните съвети. Току-що се върнах от механика и исках да споделя как е минало. Ремонтът струва 390€, което включва почистване на всички въглеродни отлагания и правилно нулиране на запалването. Те откриха, че датчикът за детонация е бил повреден по време на предишния сервиз, което обяснява проблемите с детонацията, които изпитвах. Те направиха щателно почистване на главите на цилиндрите и всмукателните клапани, плюс смениха дефектния датчик за детонация. Шумът от буталата, който чувах, вече е изчезнал напълно. Двигателят се чувства много по-плавен при ускорение, без повече преждевременно запалване или загуба на мощност. Много се радвам, че първо повдигнах този въпрос тук, помогна ми да знам точно какво да ги помоля да проверят. Карам го от няколко дни и работи перфектно. Отсега нататък ще използвам гориво с висок октанов брой и редовна поддръжка, за да предотвратя това да се случи отново. Чувствам се много по-добре, след като е решен правилно от сервиз, който знаеше какво прави този път. Още веднъж благодаря, че ме насочихте в правилната посока с проблема с натрупването на въглерод.

(Преведено от Английски)