Драма с охладителната система на RSQ3: Разкрити проблеми с термостата

Имах подобен проблем с моя Q3 2017 2.0 TFSI миналата зима. Имам известен опит в работата с двигатели Audi и охладителни системи. Симптомите съвпадат точно с това, което преживях – несъответстващи показания на температурата и двигателят се загряваше прекалено дълго, за да достигне работна температура. Охладителният вентилатор работеше с претоварване, след като се загрее. Първоначално си помислих, че може да е повредена водна помпа или теч на охладителна течност. След диагностично тестване, сервизът потвърди, че дефектен термостат е причината за нестабилния контрол на температурата. Ремонтът включваше подмяна на термостата и пълно промиване на охладителната система. Общата цена беше 350 евро, включително части и труд. Ремонтът напълно отстрани температурните колебания. Двигателят сега се загрява нормално и поддържа стабилна работна температура, дори при продължителни пътувания. За да ви дам по-конкретни съвети за вашия случай: Какъв вариант на двигателя има вашият RSQ3? Забелязвате ли загуба на охладителна течност? Датчикът за температура показва ли постоянни показания или те варират? Забелязали ли сте, че охладителният вентилатор работи по-често от обикновено? Тези подробности биха помогнали да се сравни дали вашият проблем съвпада с това, което преживях.

(Преведено от Английски)

Въз основа на скорошното ми обслужване при 190136 км, мисля, че диагнозата ви за термостата съвпада с моя опит. Механикът установи, че прегряване на двигателя се случва след продължителни периоди на загряване. В моя случай нямаше видими течове на охлаждащата течност. Първоначалните тестове на работата на охладителния вентилатор и функцията на термостата показаха прекъсваща работа. Крайният ремонт изискваше подмяна както на термостата, така и на температурния сензор, струвайки около 425 евро за части и труд. Температурата сега се стабилизира много по-бързо и поддържа правилни нива при всички условия на шофиране. Препоръчвам първо да се провери налягането в системата за охлаждане, за да се изключат всички течове, преди да се подменят компоненти. Бихте ли споделили показанията на вашата температурна индикация, когато възникне проблемът? Това би могло да помогне да се потвърди дали имаме един и същ проблем.

(Преведено от Английски)

Отчетените от мен температурни показания бяха доста сходни с това, което описахте. Когато проблемът беше в най-лошото си състояние, уредът ми се задържаше около 70-75°C по време на загряване много по-дълго от нормалното. След като най-накрая се загрееше, той скачаше към 105-110°C по време на нормално шофиране. Смяната на термостата определено реши тези неравномерни температурни колебания. След ремонта времето за загряване се върна към нормалното (около 5-7 минути) и температурата се задържа стабилно на 90°C, което е точно там, където трябва да бъде за нашия двигател. Още едно наблюдение от моя опит: поведението на охладителния вентилатор се нормализира след смяната на термостата. Преди поправката, той се включваше сякаш на необичайни интервали, дори при студен старт. Сега се активира само когато е необходимо. Този нестабилен температурен контрол определено може да натовари други компоненти на охладителната система, ако се остави без контрол. Смяната на термостата при първите признаци на тези симптоми си струва инвестицията, за да се предотврати потенциално увреждане на двигателя от прегряване.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте тези показания на температурата. Сега съм още по-уверен, че сме се справили с идентични проблеми. По време на най-лошите ми епизоди, уредът показваше точно тези диапазони, отнемаше цяла вечност, за да се покачи над 70°C, след което внезапно се покачваше над 105°C по време на нормално шофиране. След подмяната на термостата и сензора, контролът на температурата ми е перфектен през последните 7 месеца. Двигателят сега постоянно достига 90°C в рамките на 5-6 минути и остава там. Няма повече нестабилно поведение на охладителния вентилатор, което определено беше симптом на дефектния термостат, опитващ се да компенсира. Тестът за налягане беше интелигентна първа стъпка, за да се изключат течове на охлаждащата течност. В моя случай охладителната система задържаше налягането перфектно, което помогна да се потвърди термостатът като виновник. Въз основа на двата ни опита, тези симптоми изглеждат като честа точка на повреда за този двигател. Бихте ли споделили колко километра сте изминали с вашия термостат, когато е отказал? Може да помогне за установяване на типичния експлоатационен живот на тази част.

(Преведено от Английски)