Двигателят на VW Jetta TDI прекъсва и се тресе по време на ускорение.

Имах много подобен проблем с моя VW Passat TDI 2014 миналата година. Симптомите, които описвате, съвпадат точно с това, което изпитах – неравномерна работа, придърпване при ускорение и светване на лампата за проверка на двигателя. След известно отстраняване на проблеми, мой механик откри теч в изпускателната система, който причиняваше неравномерна работа на двигателя. Ремонтът включваше подмяна на повредена част от ауспуха и струваше 265€. Придърпването напълно спря след ремонта. Въпреки това, тези симптоми могат да имат множество причини при TDI двигателите. Определено си струва да проверите: Изпускателната система за видими течове или повреди, Състоянието на горивните инжектори, Отчитанията на датчика на коляновия вал, Моделите на прекъсване на запалването на двигателя. Можете ли да споделите: Кодовете на грешките, които са съхранени? Някакви необичайни звуци от ауспуха? Пуши ли повече от обикновено? Кога е била последната профилактика на ангренажния ремък? Това ще помогне да се стесни кръга, дали вашият проблем съвпада с това, което аз изпитах, или е нещо различно. TDI двигателите могат да бъдат трудни за диагностициране без пълна информация. Ниво на експертиза: Някакъв опит с дизелови двигатели и основна поддръжка, но сложните ремонти е най-добре да се оставят на професионалисти.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. Запаметените кодове на грешки са P0234 и P0299, които сочат към възможен проблем с турбокомпресора. Няма необичайни звуци от ауспуха и няма прекомерен дим. Последният ми сервиз беше на 72 000 км, където направиха рутинна проверка и смяна на маслото. След провеждане на допълнителни тестове забелязах, че прекъсването на запалването става по-изразено при студен старт и има неравномерен празен ход дори след загряване на двигателя. Мисля, че това изключва ангренажния ремък, тъй като е сменен по време на сервиза на 60 000 км. Като разглеждам симптомите, които описахте с вашия Passat, ситуацията ми изглежда различна, тъй като кодовете на грешките конкретно показват проблеми с налягането на бууста, а не теч на ауспуха. Може ли дефектен сензор на коляновия вал да предизвика тези конкретни кодове на грешки?

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности. Кодовете на грешки P0234 и P0299 определено сочат към различен проблем от този, който срещнах с моя Passat TDI. Тези кодове конкретно показват условия на свръх- и недозареждане на турбокомпресора. Макар че симптомите на прекъсване на запалването могат да бъдат подобни, коренната причина тук е вероятно свързана с турбото, а не с изпускателния теч, с който се борих аз. В моя случай, неравномерната работа на празен ход изчезна веднага след ремонта на изпускателната система. Вашата постоянна неравномерна работа на празен ход, дори когато е загрял, подсказва за друг проблем. Това, че зъбният ремък е обслужен наскоро, е добра новина и го изключва. Сензорът на коляновия вал обикновено хвърля други кодове на грешки, така че това вероятно не е вашият виновник. Въз основа на моя опит с тези TDI двигатели, може би търсите: неизправност на актуатора на wastegate, повреда на сензора за налягане на наддува, запушен въздушен филтър, влияещ върху производителността на турбото, течове във вакуумните маркучи. Когато моят Passat имаше подобен проблем със свръх-зареждане години преди проблема с изпускателната система, се оказа, че е дефектен актуатор на wastegate. Цената на ремонта беше около 450€, включително части и труд. Забелязахте ли спад в мощността при силно ускорение? Това би могло да помогне да се потвърди дали турбото е основният проблем, а не проблем с бобината на запалването или горивната система.

(Преведено от Английски)

Проблемите с турбото, които споменахте, са много логични, като се има предвид симптоматиката ми. Да, забелязах значителна загуба на мощност при силно ускорение, особено над 3000 оборота в минута. Неравномерният празен ход и кодовете, свързани с турбото, в комбинация със загубата на мощност наистина сочат към актуатора на уейстгейта като вероятен виновник. Тази сутрин проверих вакуумните маркучи и не открих очевидни течове. Въздушният филтър беше сменен по време на последния сервиз, така че това би трябвало да е наред. Като се има предвид подобният ви опит с ремонта на вашия актуатор на уейстгейта, ще насроча среща с моя механик, за да провери щателно турбо системата. Споменатата от вас цена от 450 евро ми помага да си настроя очакванията. Много по-добре, отколкото да се налага да сменям горивните инжектори или да се справям с по-сериозни проблеми с двигателя. Надявам се, че поправката ще реши както неравномерния празен ход, така и проблемите с ускорението. Благодаря ви, че ми помогнахте да стесня проблемите. Ще ви актуализирам, след като го диагностицирам и поправя.

(Преведено от Английски)