Електрически хаос при VW Beetle: Неработеща навигация и грешки в ECU

Имах подобен проблем с моя VW Golf TSI от 2015 г. Започна с проблеми с навигацията и ескалира в множество системни повреди, определено звучи познато. Като някой, който е поправял няколко основни автомобилни проблема, но нищо прекалено сложно, този изискваше професионална помощ. Основният проблем се оказа софтуерна неизправност в управляващия блок. В сервиза направиха пълно софтуерно нулиране и препрограмиране на ECU, което реши проблема. Общата цена беше 240 € за диагностичната работа и актуализацията на софтуера на автомобила. Техникът обясни, че тези проблеми с ECU често произлизат от непълни или повредени софтуерни актуализации, особено в автомобили от това поколение. Софтуерът на автомобила се нуждае от правилно нулиране и препрограмиране, за да се възстанови нормалната функция. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: Кой вариант на двигателя има вашият Beetle? Получавате ли някакви специфични кодове за грешки? Проблемите започнаха ли внезапно или се развиха постепенно? Правили ли сте някакви скорошни ремонти на електрическата система? Тази информация ще помогне да се определи дали вашата ситуация съвпада с това, което аз преживях, и дали подобно решение може да помогне.

(Преведено от Английски)

Току-що ми направиха последното обслужване на 108372 км и те разгледаха тези проблеми. Диагностиката на борда показа множество грешки в комуникацията между контролните модули. Техникът получи достъп до главния контролен модул, но не можа да изчисти грешките чрез стандартните процедури за нулиране. Оказа се, че моят случай е по-сложен от простото нулиране на софтуера. Централният контролен блок всъщност е отказал и е причинил каскадни повреди в други системи. Не ставаше въпрос само за софтуерен бъг, беше необходимо да се замени и препрограмира целият модул. Ремонтът струва 890€ общо, включително части и програмиране. Макар и скъпо, всички електрически системи вече работят правилно. Моят съвет би бил да се прочетат специфичните кодове на грешките, за да се определи дали проблемът е свързан със софтуера или с хардуерна повреда, както в моя случай.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията относно диагнозата на вашия Бръмбар. Вашият опит всъщност съвпада с това, което се случи с моя Голф, когато проблемите започнаха за първи път. Първоначално си мислех, че нулирането на софтуера ще го оправи, но се оказа, че е по-сериозно. След като получих няколко мнения, централният ми контролен модул също се нуждаеше от подмяна. Вградената диагностика продължаваше да показва комуникационни грешки, които не се изчистваха с основно препрограмиране. Сметката ми за ремонт беше около 950 € за новия модул, програмиране и труд. От двата ни случая изглежда, че тези електрически системи на VW от тази ера могат да развият хардуерни грешки, които на пръв поглед изглеждат като проблеми със софтуера. Когато проблемите с ECU започнат да засягат множество системи, това често е признак на повреда на хардуера, а не само на повреден софтуер. Важният урок е да се направи правилна диагностика рано. Опитът за основни актуализации или нулиране на софтуера първоначално е разумен, но когато те не работят, самите контролни модули може да се нуждаят от подмяна, за да се разрешат тези повреди в електрическата система. Споменаха ли нещо за превантивни мерки за избягване на бъдещи проблеми с контролния модул? Моят техник предложи да се поддържа софтуерът на автомобила актуален с редовна поддръжка, което може да помогне за удължаване на живота на модула.

(Преведено от Английски)

Благодаря за всички подробни предложения относно софтуерните аспекти. Наистина помогнаха да се потвърдят съмненията ми за нужда от хардуерен ремонт, а не само от препрограмиране. В сервиза предложиха редовни софтуерни актуализации по време на годишния сервиз, за да се предотвратят бъдещи повреди на контролния блок. Въпреки че в моя случай казаха, че хардуерът на модула просто е отказал поради стареене, а не поради липса на актуализации. За всеки, който се сблъсква с подобни проблеми, ключовите признаци, че проблемът е по-скоро хардуерен, отколкото софтуерен, бяха: Многократни едновременни повреди на системи, Основна бордова диагностика, показваща постоянни комуникационни грешки, Стандартните софтуерни нулирания не изчистват кодовете за грешки, Прогресивно влошаване на електрическите проблеми с течение на времето. Ремонтът от 890€ беше скъп, но необходим, за да се ремонтира правилно контролния блок. Много по-добре, отколкото да продължавам да търся софтуерни решения, които не биха решили основния хардуерен проблем. Най-малкото сега всички електрически системи работят перфектно отново. Определено ще следя за актуализации на софтуера на автомобила занапред, въпреки че те не биха могли да предотвратят тази конкретна повреда.

(Преведено от Английски)