Електрически хаос при VW Polo: Сигнал за пренапрежение

Имах много подобен електрически проблем с моя VW Golf TDI от 2005 г. Като човек със среден опит в работата с VW, първоначално подозирах проблем с алтернатора, но се оказа, че е по-банално. Основният проблем беше силно разредена батерия, причиняваща проблеми с пренапрежение в множество системи. В сервиза установиха, че оригиналната батерия е силно деградирала, което е довело до нестабилно захранване с напрежение и е натоварило електрониката на колата. Диагностичният процес включваше: Пълно сканиране на електронната система, Тест на натоварването на батерията, Измерване на мощността на алтернатора, Тестване на регулатора на напрежението. Общата цена на ремонта беше 290€, включваща: Монтаж на нова батерия, Системна диагностика, Изчистване на кодовете за грешки, Тестване на всички засегнати системи. След подмяната всички електрически проблеми изчезнаха и кодовете за грешки престанаха да се появяват. ECU и другите системи се върнаха към нормална работа без никакви повтарящи се проблеми. За да ви помогна по-добре, бихте ли споделили: На колко години е вашата текуща батерия? Светва ли предупредителната лампа за батерията? Електрическите проблеми по-чести ли са, когато двигателят е студен? Кои конкретни системи отказват по време на работа? Тази информация ще помогне да се определи дали вашите симптоми съвпадат с модела на пренапрежение, свързано с батерията, който аз преживях.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделения опит. Последното обслужване беше преди 2 месеца и километражът ми показва 34675 км. В сервиза първо провериха регулатора на напрежението и установиха, че работи нестабилно. Те също така откриха, че повредата на алтернатора е причинявала пренапрежения в електрическата система. ECU на колата получаваше нередовни входни напрежения, което обяснява необичайните системни повреди. Ремонтът включваше: Нов алтернатор: 450€, Смяна на регулатора на напрежението: 180€, Системна диагностика: 90€ Всички електрически проблеми бяха отстранени след тези ремонти. Тестовете на батерията показаха, че тя е все още в добро състояние, просто получаваше нестабилно зареждане поради дефектните компоненти. Няма проблеми, които да са се появили през последния месец на ежедневно каране. Колата вече пали перфектно и всички системи работят както трябва. Определено си струва да се провери както алтернатора, така и регулатора на напрежението, когато се справяте с широко разпространени електрически проблеми.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията относно ремонта на вашия Polo. Вашият опит съвпада с това, което открих при моя Golf – тези електрически проблеми при VW често се проследяват до компоненти на системата за зареждане, а не до самата батерия. Високоволтовите пикове от дефектен алтернатор определено могат да създадат хаос в електрониката на автомобила. Моят алтернатор всъщност показваше подобни симптоми преди пълен отказ, като регулаторът на напрежението се опитваше да компенсира и създаваше тези скокове на мощност, които споменахте. Разходите за ремонт ви изглеждат съобразени с това, което платих, въпреки че на мен ми се наложи само смяна на батерията. Добре е, че сте хванали повредата на алтернатора, преди да повреди други електрически компоненти. Тези проблеми със системата за зареждане могат да се превърнат в много по-големи проблеми, ако не бъдат проверени. За всеки друг, който чете с подобни електрически проблеми: систематичният диагностичен подход, който вашият сервиз е предприел, тествайки както алтернатора, така и регулатора на напрежението, е точно правилен. Необичайните откази на системата и кодовете за пренапрежение почти винаги сочат към проблеми със системата за зареждане при тези модели. Забелязахте ли някакво подобрение в разхода на гориво след ремонта? Открих, че електрониката на моя автомобил работи по-ефективно, след като захранването се стабилизира.

(Преведено от Английски)

Новият алтернатор и регулатор на напрежението определено подобриха цялостната производителност. Разходът на гориво е спаднал с около 0,5 л/100 км след ремонта, вероятно защото ECU на колата получава стабилно захранване сега и може да оптимизира управлението на двигателя по-добре. Една интересна забележка относно диагностиката на електрическия проблем, сервизът спомена, че тези проблеми с високо напрежение са доста често срещани при TDI моделите от тази епоха. Оригиналните регулатори на напрежението са склонни да се повредят около 150 000-200 000 км, често отнасяйки със себе си и алтернатора. Инвестицията и в двата детайла си заслужаваше заради спокойствието. Няма повече необичайни електрически повреди по време на шофиране и всички системи работят перфектно сега. Акумулаторът на колата поддържа постоянно зареждане и паленето е силно при всички условия. За другите, които търсят подобни проблеми, ключовите признаци, които сочеха към системата за зареждане: Многобройни кодове за грешка от пренапрежение, Необичайни системни повреди по време на шофиране, Непоследователна работа при палене, Интермитентно появяващи се предупредителни лампи. Наистина оценявам всички, които споделиха своя опит. Помогна ми да потвърдя подозренията си за системата за зареждане, преди да похарча пари за ремонти.

(Преведено от Английски)