Електрически проблеми при VW Atlas сочат към изтощаване на акумулатора

През миналата зима имах почти идентични проблеми с електрическата система на моя VW Tiguan от 2018 г. Имам известен опит в работата с VW и извършването на основна поддръжка, но оставям сложните електрически диагностики на професионалисти. Симптомите, които описвате, съвпадат точно с това, което преживях – множество предупредителни светлини, притъмняване на фаровете и затруднен старт. Първоначално си помислих, че е просто разреден акумулатор, но проблемите продължиха дори след зареждането му. Занесох го в сервиз, където диагностицираха дефектен сензор за управление на акумулатора. Този сензор следи състоянието на зареждане и разхода на акумулатора, а когато е дефектен, може да причини всякакви електрически проблеми. Ремонтът, включително частите и труда, струва 315€. След поправката на сензора всички електрически проблеми изчезнаха напълно. Няма повече предупредителни светлини или проблеми със стартирането. Акумулаторът вече поддържа правилни нива на зареждане. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: Тестван ли е или сменян ли е акумулаторът напоследък? Проблемите постоянни ли са или се появяват и изчезват? Светва ли постоянно предупредителната лампа за акумулатора? Какви конкретни кодове на грешки получавате? Тази информация ще помогне да се определи дали вашият Atlas има същия основен проблем, както моя Tiguan.

(community_translated_from_language)

Последното обслужване беше направено при 97 000 км. Проблемите с зареждането на акумулатора в моя Атлас започнаха малко след това. Оказа се, че регулаторът на напрежението е дефектирал, което е довело до нестабилно поведение на електрическата система и прекомерно изтощаване на акумулатора. Механикът тества акумулатора на автомобила под товар и установи, че е все още добър, но алтернаторът не поддържа правилното напрежение на зареждане. След смяна на регулатора на напрежението за 180€, всички електрически проблеми изчезнаха. Акумулаторът сега държи стабилен заряд и всички системи работят нормално. Моето предложение е да се тестват както акумулаторът, така и системата за зареждане, преди да се предполага, че смяната на акумулатора ще реши всичко. Дефектен компонент за зареждане може да повреди дори добър акумулатор с течение на времето.

(community_translated_from_language)

Благодаря за споделянето на тези подробности за поправката на регулатора на напрежението на вашия Атлас. Моят Тигуан всъщност показа подобни симптоми, след като за първи път смених сензора за управление на батерията, оказа се, че регулаторът на напрежението също е част от проблема, причинявайки ниска производителност на батерията. Тестът на напрежението на алтернатора беше ключов и в двата ни случая. Докато първоначалната ми смяна на сензора помогна, регулаторът на напрежението все още причиняваше проблеми с изтощаването на батерията. След поправянето на двата компонента, електрическата система се стабилизира напълно. Няма повече проблеми с батерията или съобщения за грешки. Само един съвет от моя опит, сега редовно проверявам напрежението на зареждане с помощта на прост мултицет. Нормални показания трябва да са между 13,8-14,4 V при работа. Следенето на тези числа помага да се хванат проблеми със системата за зареждане, преди да доведат до напълно разредена батерия. Добре е да се знае, че общата цена на ремонта е била разумна – 180€. Пълната поправка на моя Тигуан, включително и двата компонента, струва около 495€, но предотврати необходимостта от подмяна на перфектно добра батерия. Батерията държи ли си заряда последователно след подмяната на регулатора на напрежението?

(community_translated_from_language)

Благодаря за помощта ви относно регулатора на напрежението. От ремонта зареждането на батерията е стабилно, без признаци на изтощаване на батерията или електрически проблеми. Върхът на мултицет е полезен, всъщност си купих един, за да следя напрежението на зарядната система, както предложихте. Всички системи сега поддържат правилно напрежение и батерията остава напълно заредена. Кодовете за грешки са напълно изчистени и не са се върнали. Няма повече притъмняване на светлините или предупредителни съобщения. Двигателят пали веднага всеки път. За всеки, който се справя с подобни проблеми, проверете зарядната си система, преди да предположите, че се нуждаете от подмяна на батерията. Моят механик каза, че често виждат перфектно добри батерии, повредени от дефектни компоненти за зареждане, които са останали недиагностицирани. Ремонтът на регулатора на напрежението за 180 € ме спаси от ненужното подменяне на здрава батерия, която просто не се зареждаше правилно. Редовното тестване на напрежението с мултицет вече е част от моята рутинна поддръжка, за да хвана евентуални бъдещи проблеми със зареждането рано. Много по-евтино от подмяната на повредени батерии или справянето с пълен отказ на батерията на пътя.

(community_translated_from_language)