Електрически проблеми при VW Lupo сочат към системата за зареждане

Като някой, който е имал подобни проблеми с напрежението на батерията на моя дизелов VW Polo от 2006 г., мога да се съобразя с тези симптоми. С известен опит в работата с VW, това ми звучи много познато. Симптомите, които описвате – бавно въртене на стартера, слаби светлини и прекъсващи електрически повреди, са точно това, с което се сблъсках. Първоначално си помислих, че е просто ниско напрежение от лоша батерия, но в сервиза откриха множество проблеми по време на тестването: 1. Клемите на батерията бяха корозирали 2. Изходното напрежение на алтернатора беше под спецификацията 3. Масовият кабел беше се е влошил Пълният ремонт струваше 290€ и включваше: Почистване и защита на клемите на батерията, Смяна на алтернатора, Монтаж на нов масов кабел, Пълна диагностика на електрическата система Проблемите с захранването изчезнаха напълно след тези ремонти. Алтернаторът всъщност беше главният виновник, като не осигуряваше правилно зареждащо напрежение на батерията. Бихте ли споделили: Отчитания на напрежението на батерията при работещ двигател? Има ли някакви предупредителни светлини на таблото? Забелязали ли сте проблеми, особено при студен старт? Светва ли лампата на батерията по време на шофиране? Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което преживях с моя Polo.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше на 117 000 км и включваше смяна на ангренажния ремък. Вашите симптоми съвпадат с моя предишен опит с дефектни алтернатори. Тествах батерията си, която показа добро състояние, но ниско зареждане. При проверка на спада на напрежението между клемите, открих 14,1 V на празен ход, но спада до 12,8 V под товар, което показва, че системата за зареждане не е в крак. Тест на напрежението между клемите на батерията при работа на различни електрически товари (фарове, климатик и др.) трябва да помогне да се определи дали алтернаторът е виновникът. Светлината на батерията понякога мига при студен старт, което също сочи към проблеми със системата за зареждане. Уведомете ме какви показания на напрежението получавате, това ще помогне да се определи дали е необходимо да се смени алтернаторът или просто има проблем с връзките.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези подробности за показанията на напрежението. Виждам, че имате подобни симптоми на проблем с алтернатора, каквито имах и аз с моя Поло. Спадът на напрежението под товар, който споменахте, съвпада точно с това, което се случи с моята кола – алтернаторът просто не можеше да поддържа правилно зареждане, когато електрическите системи работеха. Когато направих тест на напрежението на моята кола, показанията започнаха от 14,2 V на празен ход, но паднаха под 13 V при товар, което не беше достатъчно за поддържане на напрежението на батерията. Трептящата светлина на батерията при студен старт също беше ранен предупредителен знак, който първоначално пренебрегнах. Няколко бързи теста, които можете да направите: Проверете напрежението на клемите на батерията, докато оборотите са 2000 об/мин, следете напрежението с включени фарове и климатик, проверете за спад на напрежението между алтернатора и батерията. Проблемите с захранването вероятно ще се влошат, ако не се отстрани основната причина. В моя случай, дори след почистване на всички връзки и подмяна на заземяващата лента, алтернаторът все пак трябваше да бъде подменен, за да се разрешат напълно проблемите със зареждането. Въз основа на вашите показания и симптоми, изглежда, че може да се сблъскате със същата подмяна на алтернатора, от която се нуждаех аз. Цената на ремонта може да е подобна на това, което платих аз (290 €), за цялостното отстраняване на проблема.

(Преведено от Английски)

Въз основа на вашия подробен опит с тестването, ще проверя тези показания на напрежението. Днес свързах мултицетър и открих още по-лоши числа, на празен ход напрежението пада до 13.8 V и стига до 12,5 V при работещи електрически товари. Здравето на батерията все още се тества добре, но системата за зареждане определено не се справя. Систематично тествах спада на напрежението във всяка основна точка на свързване. Докато клемите на батерията и връзките на заземяващата лента показват минимално съпротивление, изходът на алтернатора очевидно е затруднен. Дори при 2000 оборота в минута, той не може да поддържа правилното напрежение на зареждане при работещи фарове и климатик. Светлината на батерията вече се включва по-често при студен старт и остава включена по-дълго. Като се има предвид, че тези симптоми на повреда в системата за зареждане съвпадат с това, което сте преживели, мисля, че е време да се решим и да сменим алтернатора, преди да се окажа блокиран някъде. Цената на ремонта от 290 евро изглежда разумна, като се има предвид цялостния ремонт, който сте получили. Благодаря, че споделихте вашия диагностичен процес, това помогна да се потвърдят моите съмнения, че алтернаторът е основната причина, а не просто лоши връзки или слаба батерия. Ще насроча ремонта този седмица, преди проблемите с захранването да се влошат.

(Преведено от Английски)