GMC Terrain Diesel: Проблеми с контрола на буста влияят на мощността

Сблъсквайки се с подобен проблем при моя GMC Acadia дизел от 2018 г., мога да споделя опита си като човек със средни познания по ремонт на автомобили. Симптомите, които описвате, съвпадат точно с това, което срещнах – намалена мощност на двигателя, повишен разход на гориво и тази упорита светлина за проверка на двигателя. Основният виновник в моя случай беше дефектен вакуумен превключвател, който нарушаваше правилното функциониране на системата за управление на налягането на турбокомпресора. В моя сервиз го диагностицираха, като първо тестваха сензора за налягане и връзките на електромагнитния клапан за управление на турбокомпресора. Те откриха, че байпасният клапан не получава правилни сигнали за вакуумно управление, което води до несъответстващи нива на налягане. Ремонтът включваше подмяна на дефектния вакуумен превключвател, което реши както проблемите с производителността, така и предупредителната светлина. Общата цена беше 140 евро, включително части и труд. Преди да предложа конкретни решения за вашия случай, би било полезно да знам: Текущия пробег на вашия Terrain, Всеки скорошен ремонт или поддръжка, Дали проблемът се появи внезапно или постепенно, Дали забелязвате някакви необичайни звуци при ускоряване. Проблемите с падането на налягането, които описвате, потенциално биха могли да са свързани с различни компоненти в системата за управление на турбокомпресора, така че тези подробности биха помогнали да се стесни точната причина.

(Преведено от Английски)

Благодаря за обратната връзка. Моят теренен автомобил има 83 740 км и току-що мина през рутинен сервиз миналия месец. Проблемът започна постепенно през последните няколко седмици. Забелязах, че налягането във всмукателния колектор изглежда нестабилно, което ме накара да подозирам проблем със свръхналягане на компресора или дефектен бустерен соленоид. Няма необичайни звуци по време на ускорение, само забележима загуба на мощност. Байпасният клапан изглежда функционира, но бустерният регулатор може да се нуждае от проверка, тъй като симптомите започнаха малко след последния сервиз. Вашият сервиз извърши ли някакви специфични тестове на налягането, за да потвърди диагнозата, преди да се заменят части?

(Преведено от Английски)

Благодаря за тези допълнителни подробности. Ситуациите ни звучат много сходни, а и километрите са близки, моят Acadia имаше около 85 000 км, когато започнаха проблемите. Да, моята ремонтна работилница проведе няколко специфични теста. Използваха манометър за налягане на турбото, за да следят налягането във всмукателния колектор по време на ускорение, което разкри несъответстващи показания, сочещи към неизправност на сензора за налягане. Те също така направиха тест с дим, за да изключат каквито и да е течове във вакуума, които биха могли да причинят проблеми с турбокомпресора. Интересното е, че проблемите ми също започнаха след рутинна поддръжка. Техниците откриха, че окабеляването на контролера на турбото е било леко разклатено по време на сервиза, което е довело до периодични проблеми със свързването. Това създаде подобни симптоми на дефектен соленоид за турбо, но изискваше много по-просто решение. Процесът на ремонт включваше: 1. Тестване на изхода на сензора за налягане 2. Проверка на всички връзки на контролера на турбото 3. Проверка на налягането във всмукателния колектор под товар 4. Преглед за каквито и да е кодове за производителност на двигателя В моя случай, отстраняването на проблема с окабеляването и повторното калибриране на контролера на турбото реши проблема. Това беше значително по-евтино от подмяната на компоненти, струваше само 90 евро за диагностично време и ремонти. Като се има предвид симптомите и времето ви, бих ви предложил да се направят тези специфични тестове, преди да замените каквито и да е части. Проблемите с производителността на двигателя може да бъдат решени с подобен оглед и повторно калибриране.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. Това е точно видът специфична информация, която търсех. Появата на същите симптоми след рутинно обслужване наистина изглежда повече от съвпадение. Определено ще помоля механика си да провери първо окабеляването и връзките на бууст контролера, тъй като закъснението на турбото и проблемите с мощността съвпадат с това, което описахте. Фактът, че вашият ремонт е бил значително по-евтин от пълната подмяна на компонента, ми дава надежда, че това може да е по-просто решение, отколкото първоначално се опасявах. Ще насроча тези тестове на налягане, които споменахте, и ще ги накарам да проверят всички връзки около бууст соленоида. Тъй като работата на двигателя започна да се влошава постепенно след обслужването, обяснението за нарушеното окабеляване има много смисъл. Ще се уверя, че направят пълна диагностика, преди да заменят каквито и да е части. Разликата в цената между вашия първоначален ремонт от 140 евро и поправката на окабеляването от 90 евро е съществена. Този вид специфичен подход за тестване може да ме спаси от ненужна подмяна на части. Наистина оценявам, че споделихте вашия опит с тестването на датчика за налягане и процеса на диагностика.

(Преведено от Английски)