Грапаво празен ход на Audi A6 сочи към дефектни TDI инжектори

Имах подобен проблем с моето Audi A4 2.0 TDI от 2008 г. С известен опит в работата с дизелови двигатели, веднага разпознах тези симптоми. Светлината за проверка на двигателя и неравномерната работа се оказаха хлабава връзка в кабелния сноп, идващ към една от бобините. Прекъсването на двигателя и неравномерното ускорение бяха класически признаци за повреда на бобината, но в моя случай проблемът беше само в свързването, което трябваше да се поправи. Първоначално си мислех, че трябва да сменя цялата система за запалване, но механикът ми откри действителния проблем по време на диагностиката – повреден кабел и хлабаво свързване на буксата близо до една от бобините. Общата цена на ремонта беше 95 евро, предимно труд за диагностициране и отстраняване на проблема. Преди да стигнете до заключение, че са ви нужни нови бобини, бихте ли споделили: Прочетени ли са диагностичните кодове? Проявява ли се прекъсването на двигателя при определени обороти? Кога беше последният ви сервиз? Правени ли са скоро някакви ремонти на двигателя? Тази информация ще помогне да се определи дали имате същия проблем с електрическото свързване или всъщност трябва да смените бобините.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че разгледахте това. Последното ми обслужване беше само преди 2 месеца при 76320 км. След като прочетох вашето описание, проверих с диагностичен инструмент и получих код на грешка P0201, сочещ проблеми с инжекторния кръг. Затруднението на двигателя изглежда по-лошо при студен старт и е наистина забележимо между 1500-2000 оборота в минута. Диагностиката на автомобила предполага, че може да не са само бобините. Системата за запалване беше проверена по време на последното ми обслужване, но тогава не бяха открити очевидни проблеми със свещите или връзките. Неравномерната работа и спирането са се влошили прогресивно през последните няколко седмици. Ще проверя кабелите на електрическите връзки въз основа на вашия опит. Благодаря, че споделихте съвета за проверка на електрическите връзки, преди да се заменят части.

(Преведено от Английски)

Току-що накарах механика си да разгледа по-задълбочено проблемите с инжекторните вериги, които спомена. При моята кола, кодът на грешка P0201 първоначално ни накара да проверим и окабеляването, но се оказа, че имахме дефектен инжектор, който причиняваше подобни симптоми на това, което описвате. Правилна диагностика на превозното средство разкри, че инжекторът всъщност прекъсваше периодично, създавайки това грубо усещане за работа, особено при студен старт. Бобините и свещите бяха добре, но дефектният инжектор нарушаваше правилното подаване на гориво. След подмяна на проблемния инжектор (280 евро, включително труд), всички симптоми изчезнаха - няма повече гасене на двигателя, груба работа или придърпване по време на ускорение. Светлината за проверка на двигателя също изгасна. Като се има предвид, че вашите симптоми съвпадат толкова много с моя опит, особено в този специфичен диапазон на обороти, където се проявява проблемът, бих ви предложил да проверите инжекторите си. Докато проверката на кабелните връзки е добра първа стъпка, кодът на грешката, комбиниран с проблемите при студен старт, силно насочва към проблеми с инжекторите. Обмислете първо да направите услуга за почистване на горивната система, понякога натрупването на въглерод може да причини подобни симптоми и е по-евтино от подмяната на инжекторите. Но ако това не помогне, бъдете подготвени за подмяна на инжекторите.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички за полезните отговори. Просто исках да актуализирам ситуацията с моя A6. Оставих я да я проверят в сервиз вчера и бяхте прави относно проблема с инжектора. Те направиха диагностика на автомобила и откриха два проблема: дефектен инжектор, причиняващ прекъсване на запалването, и повреден кабел в кабелния сноп. Задържането на двигателя и неравномерната работа бяха точно както бяха описани, по-лоши при студен старт и в диапазона 1500-2000 оборота в минута. Те замениха дефектния инжектор и поправиха връзката на кабелния сноп. Общата цена възлезе на 410 евро за части и труд. Колата сега работи перфектно гладко, без повече придърпване по време на ускорение или неравномерен празен ход. Светлината за проверка на двигателя най-накрая изгасна. Много се радвам, че не се впуснах директно в смяната на бобините без правилна диагностика. Още веднъж благодаря, че ме насочихте в правилната посока с предложението за инжектора. След този опит определено се научих на важността на получаването на правилна диагностика, преди да се сменят части. Ще следя как ще се представя през следващите няколко седмици, но засега ремонтът изглежда е разрешил напълно проблемите.

(Преведено от Английски)