Груб празен ход на S3 + изпускане на отработени газове сочат към проблеми с катализатора

С подобен опит с подобни проблеми, се справих с почти идентични симптоми на моя A3 2.0T от приблизително същото поколение. Светлината на двигателя в комбинация с неравномерен празен ход ме накара да подозирам няколко проблема, но се оказа, че кислородният сензор (лямбда сонда) е главният виновник. Миризмата на изпускателни газове всъщност беше свързана с този проблем, тъй като дефектният сензор е причинил неправилни показания за горивната смес, което е довело до лошо горене и увеличени емисии. Първоначално си помислих, че е спукана изпускателна тръба, но диагностиката в сервиза разкри истинския проблем. Общият ремонт струва 375 евро, включително части и труд. Ремонтът направи огромна разлика - по-плавен празен ход, няма повече миризма на изгорели газове и светлината на двигателя изгасна веднага. Преди да стигнете до изводи за каталитичния конвертор, би било полезно да знаете: Коя година е вашият S3? Забелязали ли сте намалена горивна ефективност? Светлината на двигателя светна ли внезапно или постепенно? Има ли други активни предупредителни лампи? Правили ли сте някакви последни ремонти на изпускателната система? С тези подробности мога да споделя по-конкретни идеи от моя опит. Симптомите, които описвате, са класически показатели за проблем с кислородния сензор или проблем с EGR клапана, и двата от които могат да причинят подобни симптоми.

(community_translated_from_language)

След 152 890 км с моето Ауди, мога да потвърдя, че проблемът е комбинация от дефектен кислороден сензор и малък теч на изгорелите газове в съединението на фланеца. Правилното диагностично сканиране разкри код за неизправност, сочещ към O2 сензора. Ремонтът включваше подмяна както на кислородния сензор, така и отстраняване на теча на изгорелите газове с нови уплътнения и крепежни елементи. Общата цена е около 450 евро, но напълно отстрани неравномерния празен ход и миризмата в купето. Струва си да проверите и болтовете на вашия ауспухов колектор, те са склонни да се разхлабят на тези двигатели след висок пробег, причинявайки подобни симптоми. Моделите S3 от началото на 2000-те години са известни с тези конкретни проблеми около 150 000 км. Забелязах значително подобрение в разхода на гориво след ремонта и светлината за неизправност на двигателя не се е появявала от последния сервиз миналия месец.

(community_translated_from_language)

Благодаря за актуализацията относно вашия S3. Вашият опит съвпада точно с моя, имах същите проблеми на моя S3 около 155 000 км. Комбинацията от дефектен кислороден сензор и теч в ауспуха е доста често срещана при тези модели. След като поправих моя, забелязах, че NOx сензорите също показват ранни признаци на износване по време на диагностичния скен. Проверих ги превантивно, тъй като ауспуховата система вече се ремонтираше. EGR вентилът изглеждаше добре по време на проверката, но фланецът на ауспуховата тръба определено се нуждаеше от внимание, оригиналните уплътнения бяха напълно износени. Добър ход е споменаването на болтовете на ауспуховия колектор. Моите бяха наистина разхлабени и допринесоха за теча на ауспуха. Един съвет, който работи добре: накарах сервиза да провери всички точки на монтаж на ауспуховата система, докато бяха там. Намериха няколко износени гумени закачалки, които биха могли да причинят проблеми по-късно. Цената на ремонта на моя беше подобна, около 425 евро. Подобрението в разхода на гориво практически изплати ремонта в рамките на няколко месеца. Работи перфектно гладко сега при 170 000 км без светлина за проверка на двигателя или предупреждения за неизправност на системата за обработка на отработените газове.

(community_translated_from_language)

Благодаря за подробния ви отговор относно кислородния сензор и изпускателния теч. След като завърших ремонта миналия месец, мога да споделя някои крайни числа и резултати, които биха могли да помогнат на други с подобни проблеми на техния S3 2.0T. Общият ремонт възлезе на 450 евро, покривайки както подмяната на кислородния сензор, така и отстраняването на изпускателния теч. Механикът откри, че болтовете на изпускателния колектор наистина са се разхлабили, точно както споменахте, очевидно често срещано явление при тези двигатели с по-голям пробег. След ремонта, икономията на гориво се подобри забележимо. Светлината на двигателя остана изгасена, а неравномерната работа на празен ход изчезна напълно. Те също така провериха каталитичния конвертор и NOx сензорите по време на сервиза, потвърждавайки, че и двата са все още в добро състояние. За всеки друг, който се сблъсква с подобни симптоми около 150 000 км, определено си струва да провери първо тези болтове на изпускателния колектор и кислородните сензори, преди да се предполагат най-лошите сценарии с EGR клапана или каталитичния конвертор. Получаването на правилен диагностичен скенер ме спаси от ненужна подмяна на по-скъпи компоненти. Наистина оценявам всички мнения от всички, спестихте ми време и пари, като ме насочихте в правилната посока.

(community_translated_from_language)