Интелигентното прегряване на дизеловия двигател сочи към проблем с байпасния клапан

С някакъв опит с дизелови двигатели, срещнах подобен проблем на моя Smart CDI от 2003 г. Описаните от вас симптоми – прегряване на двигателя и загуба на мощност – съвпадат почти точно с това, което изпитах. Коренната причина в моя случай всъщност беше дефектен EGR клапан, който създаде верижна реакция, засягаща цялата вакуумна система. Симптомите на байпасния клапан бяха подвеждащи, тъй като те бяха просто следствие от действителния проблем. Загубата на мощност по време на ускорение беше първият знак, последван от прегряване. След проверка на кодовете за грешки, моята работилница откри, че натрупването на въглерод в EGR системата ограничава правилното изпускане на отработените газове, което след това засяга други компоненти. Ремонтът не струва нищо, тъй като беше проследен до предишен ремонт, който не беше извършен правилно, причинявайки тези проблеми като следствие. Работилницата пое отговорност и го поправи по гаранция. Преди да предложа по-конкретни съвети, бихте ли споделили: Текущ пробег, Специфични кодове за грешки, Някакви скорошни ремонти или поддръжка, Дали индикаторната лампа за проверка на двигателя е постоянна или прекъсваща, Цвят на изпускателния дим, ако има такъв. Тази информация ще помогне да се определи дали вашата ситуация съвпада с това, което изпитах с моя Smart.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше на 93 000 км, така че тези проблеми започнаха около 2500 км след поддръжката. Върнах я, за да проверя кодовете на грешките, и те откриха P0401 (Недостатъчен поток на EGR) и P0403 (Неизправност в системата на EGR). Системата за всмукване на въздух изглежда чиста, но течът на охлаждащата течност, който споменахте, ме накара да се замисля. Забелязах загуба на охлаждаща течност напоследък, въпреки че няма видими течове под колата. Лампата за проверка на двигателя свети постоянно, откакто започна загубата на мощност. Дима от ауспуха изглежда нормален в повечето случаи, но понякога има леко син оттенък при студени стартове. Притеснявам се от евентуално прегряване на двигателя, ако това продължи. Ако поправката на вашия EGR клапан е решила и проблемите с байпасния клапан, това звучи обещаващо. Надявам се да не е голям ремонт.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези подробности за вашия Smart CDI. Тези кодове на грешки определено съвпадат с това, което съм преживял. Синият дим при студен старт, комбиниран с кодовете на EGR, почти потвърждава, че се занимаваме със същия проблем. След смяната на EGR клапана, проблемите с прегряването на двигателя изчезнаха напълно. Загубата на мощност при ускорение също беше решена, тъй като системата за всмукване на въздух отново можеше да функционира правилно без ограничението от натрупването на въглерод. Една важна проверка, която направи механикът ми, беше тестването на работата на байпасния клапан след поправката на EGR. В моя случай самият байпасен клапан беше добре, но не функционираше правилно поради компрометираната вакуумна система, причинена от дефектния EGR. Като се има предвид загубата на охладителна течност без видими течове, това съвпада със симптомите, които имах преди ремонта. Проблемът с EGR може да причини вътрешно потребление на охладителна течност, което се проявява като лек син дим, особено при студен старт. Въз основа на моя опит с ремонта, бих препоръчал: 1. Първо да се смени EGR клапанът 2. Да се провери цялата вакуумна система 3. Да се тества функцията на байпасния клапан след тези ремонти. Пълният ремонт ми струва около 400€, включително части и труд. Колата работи перфектно от 30 000 км насам без проблеми с прегряване на двигателя или загуба на мощност.

(Преведено от Английски)

Вашето описание съвпада точно с това, което се случи с моя Smart, благодаря за подробната разбивка на разходите и последователността на ремонта. Постоянно светещата лампа за проверка на двигателя и тези специфични кодове на грешки (P0401 и P0403) наистина помагат да се потвърди, че се занимаваме със същия проблем с EGR системата. Преди да го занеса в сервиза, ще документирам симптомите, които споменахте: проблеми с прегряване на двигателя, загуба на мощност при ускорение, загуба на охлаждаща течност без видими течове, син оттенък на дима при студен старт, проблеми с въздухоприемната система. Цената на ремонта от 400 евро изглежда разумна, като се има предвид потенциалните щети, които прегряването на двигателя може да причини, ако не се отстрани. Фактът, че байпасният клапан може би само ще трябва да се тества, а не да се сменя след работата по EGR, също е полезна информация. Ще насроча ремонта за следващата седмица и ще се фокусирам върху проверката на EGR клапана първо, след това ще проверя вакуумната система, преди да тествам байпасния клапан. Наистина оценявам споделянето на успешния дългосрочен резултат, 30 000 км без проблеми е точно това, което се надявам да постигна.

(Преведено от Английски)