Изпускането на отработени газове сочи към дефектен каталитичен конвертор

Имах много подобен проблем на моя Audi A3 1.6L бензинов двигател от 2005 г. миналата зима. Тъй като имам известен опит с основни авторемонти, първо се опитах сам да локализирам теча, използвайки димен тест, но бързо осъзнах, че е необходима професионална помощ. Симптомите съвпадаха точно с вашите – светваше лампата за проверка на двигателя и се чуваше характерен шум от ауспуха по време на ускорение. Автодиагностиката показа, че течът влияе на работата на катализатора NOx. Моят доверен сервиз откри, че течът е всъщност в уплътнението между изпускателния колектор и каталитичния конвертор, а не в самия конвертор. Ремонтът включваше подмяна на уплътнението и затягане на всички връзки, като цената беше 265 евро, включително труда. След ремонта както шумът, така и лампата за проверка на двигателя изчезнаха, а горивната ефективност се подобри забележимо. За да ви помогна по-добре, бихте ли споделили: Има ли други необичайни звуци или проблеми с работата? Забелязали ли сте увеличена консумация на гориво? Проблемът започна ли внезапно или се разви постепенно? Можете ли да посочите кодовете на грешките, показани от диагностичния скенер? Тази информация ще помогне да се определи дали проблемът ви е идентичен с моя или е нещо друго в изпускателната система.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на вашия опит. Последното ми обслужване беше на 61 000 км, преди само 2 седмици. Проблемът започна постепенно през последния месец и да, забелязвам по-висок разход на гориво напоследък. Кодовете на грешките сочат, че ефективността на каталитичната система е под прага. Изпускането на отработени газове определено влияе на качеството на въздуха, когато колата е на празен ход в гаража, има силна миризма. При оглед под колата виждам тъмни петна около точките на свързване на изпускателната система. Двигателят също се чувства по-малко отзивчив, особено при първоначално ускорение. Има ли смисъл да се провери цялата изпускателна система, тъй като показанията на азотните оксиди са неточни? Чудя се дали смяната само на уплътнението би била достатъчна или се касае за по-голям ремонт.

(Преведено от Английски)

Да, тези симптоми определено звучат познато. След като се справих с проблемите на моя А3, разбрах, че тъмните петна около точките на свързване често показват, че е нещо повече от прост проблем с уплътнението. Високите емисии на NOx и намаленият отговор на двигателя, които описвате, съвпадат с това, което изпитах, преди нещата да се влошат. Когато проблемите с изпускателната система започнаха да влияят на производителността на двигателя, първоначално се надявах на бърза поправка на уплътнението, подобно на моята. Обаче, в крайна сметка се наложи да сменя и катализатора, тъй като течът е позволил на излишната влага да повреди катализатора за съхранение на NOx с течение на времето. Автодиагностиката показа, че докато уплътнението е бил първоначалният проблем, ефективността на катализатора е спаднала под допустимите нива. Пълният ремонт, включващ нов катализатор и уплътнения, струва около 900 евро, но напълно реши както проблемите с производителността, така и проблемите с емисиите. Като гледам вашето описание, особено силната миризма и петната, силно ви препоръчвам да направите пълна проверка на изпускателната система. Последният сервиз може да е пропуснал ранни предупредителни знаци за стареене на катализатора, тъй като тези проблеми могат да се развият бързо. Намаляването на разхода на гориво е особено показателно, това е класически признак за повреждаща се NOx система. Правилната проверка ще покаже дали можете да се справите само със смяна на уплътненията или ще са необходими по-обширни ремонти, както в моя случай. По-добре е да се хване рано, преди да се отрази на други компоненти на двигателя.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит и съвети. След като разгледах по-внимателно симптомите, мисля, че сте прави относно необходимостта от пълен преглед. Проблемите с ефективността на каталитичната система, съчетани с видимите следи от изгорели газове и силната миризма в гаража, ме карат да се тревожа, че проблемът е по-голям от просто уплътнение. Разходът ми на гориво определено се е влошил, използвам около 15% повече гориво от нормалното. Диагностиката на автомобила, показваща проблеми с емисиите на NOx и намалена ефективност на катализатора, наистина насочват към по-голям проблем с каталитичната система, а не просто към теч. Мисля, че ще стисна зъби и ще го занеса в сервиза за пълен преглед на изпускателната система. Ако ще струва около 900 евро, както в твоя случай, бих предпочел да го оправя правилно сега, отколкото да рискувам по-сериозни повреди на двигателя. Самите проблеми с качеството на въздуха си заслужават бързото им решаване, особено след като паркирам в затворен гараж. Още веднъж благодаря, че ми помогнахте да разбера с какво вероятно се справям. Поне сега мога да отида в сервиза по-добре информиран за потенциалния обхват на необходимите ремонти.

(Преведено от Английски)