Калибър Транс Шлайфане и Авариен Режим При Превключване

Преживях подобни симптоми на моя Dodge Avenger 2013 с 2.4L двигател. Проблемите с трансмисията започнаха по същия начин – активиране на аварийния режим, предупредителни светлини и грубо превключване. Основната причина се оказа повреден кабелен сноп, свързан към модула за управление на трансмисията. Изолацията се беше износила, което причиняваше прекъсващи проблеми със свързването и фалшиви показания. Шлайфането по време на смяна на предавките се е получавало, защото трансмисията е получавала неправилни сигнали. Макар че това звучи като проста поправка, се наложи премахването на няколко компонента, за да се получи достъп до окабеляването. Трансмисията трябваше да бъде частично спусната, за да се ремонтира и преначертае правилно кабелния сноп. Най-важното е, че проблемът е създавал прекомерно натоварване на трансмисията и би могъл да причини трайни повреди, ако не се ремонтира. Вашите симптоми съвпадат тясно или с проблем с окабеляването, или с дефектен модул за управление на трансмисията. Трябва да се провери и циркулацията на охлаждащата течност на радиатора и системата за охлаждане на маслото на трансмисията, тъй като прегряването може да задейства подобни защитни мерки. Преди да замените основни компоненти, потърсете специалист по трансмисии, който да извърши подходящ диагностичен тест със скенер. Това ще определи дали става въпрос за електрически проблем или механична повреда в самата трансмисия. Това е сериозен проблем, който изисква незабавно внимание, за да се предотврати потенциален отказ на трансмисията. Продължаването на шофирането в аварийния режим рискува да причини обширни вътрешни повреди на трансмисията.

(community_translated_from_language)

Благодаря, че споделихте този опит с кабелния сноп. Имах почти идентични симптоми с моя Калибър миналата зима – грубо превключване, аварийни режим, цялата работа. Оказа се, че ремонтът на радиатора е свързан и в моя случай, тъй като теч на охлаждаща течност е причинявал прегряване на трансмисията и задействане на безопасния режим. Ще бъде наистина полезно да знам каква е била общата цена на ремонта във вашия случай. Трябваше ли да замените някакви допълнителни части след поправката на окабеляването? Моят датчик за налягане също се нуждаеше от подмяна по време на ремонта и просто се чудя дали това е често срещано явление при тези проблеми.

(community_translated_from_language)

След като квалифициран механик провери моя Avenger, проблемът с налягането на маслото в радиатора е напълно решен. Ремонтът се фокусира върху дефектна кабелна връзка, която е причинявала на сензора да изпраща неправилни показания към модула за управление на трансмисията. Общата цена възлезе на 95€, за поправката на връзката, което беше много по-разумно, отколкото първоначално се опасявах. В моя случай не бяха необходими допълнителни части, въпреки че показанията на манометъра бяха старателно проверени, за да се гарантира, че всичко работи коректно. Процесът на откриване на течове не показа други проблеми с охладителната система или охладителя на маслото. Този ремонт напълно елиминира проблемите с трансмисията и предупрежденията за аварийния режим. Възстановяването на правилните показания на налягането възстанови нормалната работа на трансмисията и плавното превключване на предавките. Шлайфащият шум изчезна веднага след ремонта. Вашият опит с теча на охладителна течност, причиняващ прегряване, е напълно логичен, тъй като тези системи са взаимосвързани. Редовните проверки на налягането и мониторингът на нивото на охладителната течност могат да помогнат за предотвратяване на подобни проблеми в бъдеще.

(community_translated_from_language)

Благодаря на всички за подробните отговори! Накрая си оправих Калибъра ми миналата седмица и исках да споделя резултата. Занесох го на нов специалист по трансмисии, който действително изслуша симптомите. Те откриха, че охладителният вентилатор не се задейства правилно, което води до прегряване на трансмисионната течност. Ремонтът включваше подмяна на агрегата на охладителния вентилатор и износен датчик за налягане. Също така беше открит малък теч в маслоохладителната линия, който допринасяше за проблема. Общият ремонт възлиза на 450€, включително части и труд. Колата превключва перфектно сега, няма повече скърцане или предупреждения за аварийния режим. Охладителната система работи както трябва и температурите на трансмисията остават нормални дори при по-дълги пътувания. Определено си струваше да се оправи от някой, който знаеше какво търси, вместо да продължавам с предишния механик, който продължаваше да пропуска истинския проблем. Поука от това е да се потърси второ мнение, когато първоначалната диагноза не изглежда правилна. Бих могъл да спестя малко пари, ако бях направил това по-рано, но поне сега е правилно оправено.

(community_translated_from_language)