Контролна лампа за двигателя след проверка на VW Spacefox

Имах подобна ситуация с моя VW Golf TSI от 2015 г., след като беше направено нулиране на компютъра по време на рутинна поддръжка. Съобщението за готовност на системата се появява, когато колата не е завършила пълния си цикъл на шофиране, за да се провери дали системите за емисии работят правилно. За да завършат всички тестове на бордовата диагностика, е необходимо да: Шофирате с постоянна скорост по магистралата в продължение на 15 минути, Направите няколко спирания от 50 км/ч, Оставете двигателя да работи на празен ход за 5 минути, когато е загрял, Шофирайте нормално за около 100 км общо. Това не е непременно проблем, който изисква ремонт. След прекъсване на батерията или сканиране на диагностиката на автомобила, компютърът трябва да се пренастрои и да провери дали всички системи за контрол на емисиите функционират. Дайте му няколко дни нормално шофиране, преди да предположите, че нещо е счупено. Ако светлината за проверка на двигателя остане включена след завършване на цикъла на шофиране, тогава се обърнете към механик, който да провери специално за: Функция на кислородния сензор, Ефективност на каталитичния конвертор, Налягане на горивната система, Система за емисии на изпарения. Мониторите за готовност трябва да се нулират сами, без да са необходими ремонти в повечето случаи. Върнете се в сервиза само ако предупредителните светлини останат включени след нормално шофиране за една седмица.

(Преведено от Английски)

Благодаря за обяснението. Моят Spacefox от 2012 година всъщност имаше точно този проблем миналия месец. След като изпълних цикъла на шофиране, както беше предложено, повечето кодове изчезнаха, но лампата за проверка на двигателя все още светваше. Оказа се, че изпускателната ми система имаше малък теч близо до каталитичния конвертор, който нарушаваше показанията на емисиите. Диагностиката на автомобила показа непълна готовност на OBD дори след шофиране, което ме направи нервен за следващия технически преглед на автомобила. Накрая наложи ли ви се да правите някакви ремонти във вашия случай? Ще ми бъде от полза да знам цената, ако сте правили ремонт. Също така ме интересува дали всичко работи добре оттогава или забелязахте ли някакви свързани проблеми по-късно.

(Преведено от Английски)

След като се видях с моя механик миналата седмица относно непълната готовност на системата, мога да потвърдя, че всичко е решено без никакви разходи за ремонт. Бордовата диагностика показа, че всички монитори са готови, след като са нулирали компютъра правилно. В моя случай се оказа, че мониторите за готовност на OBD просто се нуждаеха от правилно нулиране и пълен цикъл на шофиране, не бяха необходими реални ремонти. Механикът направи пълен диагностичен скен, който не показа никакви основни проблеми с емисионната система или каталитичния конвертор, както при вас. След нулирането на компютъра всички системи функционират нормално на моя Golf TSI. Лампата за проверка на двигателя остана изгасена и тестовете за готовност са завършени. Това е добра новина за преминаване на бъдещи емисионни тестове. Понякога тези кодове за готовност могат да изглеждат притеснителни, но често просто се нуждаят от време, за да завършат своите самопроверки след всяка диагностична работа. Вашата ситуация с изпускателния теч беше различна, тъй като всъщност изискваше ремонти. Непълната готовност в този случай беше валидно предупреждение за проблем с емисионната система. Просто показва колко е важно да се следи, когато бордовата диагностика показва потенциални проблеми.

(Преведено от Английски)

Следвайки първоначалната си публикация за проблема с индикатора за проверка на двигателя, исках да споделя как завърши всичко. Диагностиката на колата показа, че проблемът с каталитичния конвертор е реален. Закарах я при друг механик, който всъщност отдели време за правилно тестване на изпускателната система. Крайната сметка за ремонта възлезе на 450€, включително: Смяна на повреден гъвкав тръбопровод на ауспуха, Презапечатване на връзката на конвертора, Пълна проверка на емисионната система, Нов кислороден сензор. След ремонта и завършване на правилния цикъл на шофиране, всички монитори за готовност на OBD най-накрая показаха завършване. Индикаторът за проверка на двигателя вече е изгаснал и колата работи много по-плавно. Няма повече шум от ауспуха. Парите бяха добре похарчени в сравнение с първия ми механик, който просто продължаваше да нулира компютъра, без да отстранява действителния проблем. Изводът е, когато бордовата диагностика показва постоянни проблеми, намерете някой, който ще диагностицира правилно, а не само ще изчиства кодовете. Готов съм за следващата си проверка сега и съм уверен, че всичко ще мине успешно. Благодаря, че ми помогнахте да разбера какво наистина се случваше с тези монитори за готовност.

(Преведено от Английски)