larsherrmann1
Лампата за проверка на двигателя на Audi A5 остава включена след сервизно посещение
(Преведено от Английски)
Обобщение на темата
Постоянно светещата лампа за проверка на двигателя на Audi A5 дизел от 2017 г., след сервизно посещение, се дължеше на непълни тестове за готовност на системата. Този проблем често възниква след скорошно изключване на акумулатора, нулиране на ECU или неправилно валидирана ремонтна работа. Решенията включват следване на специфичен цикъл на шофиране, прекалибриране на сензорите и осигуряване на правилно инициализиране на системата от компетентен техник. Проблемът беше решен чрез подмяна на дефектни сензори и извършване на пълно нулиране на компютъра, като се подчертава важността на намирането на квалифициран механик, запознат със съвременните системи за управление на двигателя.
Това резюме помогна ли ви да решите проблема си?
4 коментар(и)
larsherrmann1 (community.author)
Благодаря, че споделихте вашия опит с A4. Имах абсолютно същия проблем с мониторите за готовност с моя A5 миналото лято. Вградената диагностика продължаваше да показва непълни тестове, независимо колко карах. Оказа се, че цикълът на теста за емисии не е завършен правилно поради дефектен O2 сензор, който предишният сервиз е пропуснал по време на диагностиката на колата. Спомняте ли си каква беше крайната цена за оправянето на всичко? Също така ме интересува дали сте имали подобни проблеми след ремонта? След нулирането на компютъра и подмяната на сензора, всичко е наред, но винаги се интересувам да чуя дългосрочните преживявания на другите.
(community_translated_from_language)
gabrielsturm82
Радвам се да актуализирам ситуацията с А4. След като споменах проблема с мониторите за готовност в предишния си пост, занесох колата в друг сервиз, специализиран в автомобилна диагностика. Те идентифицираха и отстраниха напълно проблема със системната готовност чрез диагностично тестване. Най-хубавата част? Ремонтът струваше 0 евро, тъй като беше необходима само правилна инициализация на системата, без нужда от подмяна на части. Моят опит показва колко са важни правилните диагностични процедури, особено за модерните дизелови двигатели със сложни системи за емисии. От компютърното нулиране и правилната инициализация на системата, всички тестове за готовност остават завършени и успешно преминали. Автомобилната диагностика показва, че всичко работи перфектно през последната година, без повтарящи се проблеми. Ключът беше да се намери техник, който разбира как правилно да изпълни цикъла на шофиране и да провери дали всички бордови диагностични системи са правилно нулирани. Този опит ме научи, че понякога тези проблеми не са свързани с дефектни части, а по-скоро с правилна инициализация и проверка на системата. Когато мониторите за готовност са правилно настроени, резултатите от теста за емисии остават последователни.
(community_translated_from_language)
larsherrmann1 (community.author)
Благодаря за информацията. След публикацията си, миналата седмица отидох в друг сервиз и най-накрая реших проблема. Права бяхте, че трябва да се намери някой, който наистина разбира от диагностика. Изпускателната система се нуждаеше от сериозен анализ, оказа се, че два сензора дават неправилни показания. Ремонтът, включително частите и труда, струва 450 евро. Механикът отдели време да обясни какво не е било наред с предишния опит за ремонт. Той направи пълно нулиране на компютъра след смяната на сензорите и ми показа бордовата диагностика, за да докаже, че всички системи са правилно инициализирани. Трябваше да карам около 100 км, следвайки определен модел, за да завърша всички тестове за готовност на системата, но сега лампата за проверка на двигателя най-накрая изгасна и си остава изгаснала. След това техническият преглед мина безпроблемно. Урокът е, че е от решаващо значение да се намери сервиз, който разбира от съвременните системи за управление на двигателя. Първото място просто продължаваше да изчиства кодовете, без да отстранява корена на проблема. Доверието ми в механиците е възстановено, просто трябваше да намеря правилния.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
AUDI
community_crosslink_rmh_model
A5
gabrielsturm82
Като собственик на A4 2014 дизелов двигател, се сблъсках с подобна ситуация с постоянни съобщения за готовност на системата след ремонт на изпускателната система. Мониторите за готовност на OBD често се нуждаят от специфични цикли на шофиране, за да завършат самотестовете си, дори когато автомобилът работи нормално. Непълният статус на готовност обикновено се появява, когато: Батерията е била премахната наскоро, ECU е нулиран по време на сервиз, Предишната ремонтна работа не е била правилно валидирана. При моя A4 проблемът произтичаше от неправилно инициализиран сензор за филтър за твърди частици след поддръжка. Техническият преглед не можеше да бъде завършен, докато всички монитори за готовност не покажат статус „преминат“. Решението изискваше: 1. Специфичен протокол за цикъл на шофиране 2. Прекалибриране на сензорите за отработени газове 3. Професионално нулиране и мониторинг на OBD. Добрата работа не винаги означава, че всички системи са правилно инициализирани. Сертифициран техник трябва да провери дали някаква ремонтна работа е останала недовършена или дали сензорите се нуждаят от прекалибриране. Това е особено важно за системите за управление на дизелови двигатели, където контролът на емисиите е сложен. Помислете да се обърнете към друг сервиз за диагностика, фокусирана специално върху статуса на готовност на системата и калибрирането на сензорите. Макар и да не е задължително сериозен механичен проблем, той се нуждае от правилно разрешаване, за да се гарантира, че всички системи за управление на двигателя работят правилно.
(community_translated_from_language)