Мигащата лампа за проверка на двигателя (CEL) на Audi Q2 сочи към сериозни проблеми с изпускателната система.

Имах подобен проблем с моя Audi Q3 2018 TSI миналата година и тъй като имам известен опит с проблеми в изпускателната система, мога да споделя какво съм научил. Симптомите, които описвате, съвпадат точно с това, което съм преживял – неравномерна работа на двигателя, светване на индикаторната лампа за проверка на двигателя и миризма на отработени газове. В моя случай кислородният сензор (лямбда сонда) беше дефектен, което водеше до неправилни показания на горивната смес. Това доведе до лошо горене и в крайна сметка повреди на точките на свързване на изпускателната тръба. Ремонтът включваше: Смяна на дефектния кислороден сензор, Поправяне на връзките на изпускателната тръба, Диагностична проверка на каталитичния конвертор. Общата цена беше 375 евро, включително части и труд. Ремонтът реши всички симптоми и двигателят работеше гладко след това. Преди да се правят заключения обаче, бихте ли споделили: Някакви диагностични кодове, които може да сте получили? Неравномерната работа на двигателя се проявява ли повече на празен ход или по време на ускорение? Забелязали ли сте увеличена консумация на гориво? Кога беше последната ви проверка на изпускателната система? Тези подробности биха помогнали да се определи дали вашият проблем е идентичен с това, което съм преживял. Комбинацията от миризма на отработени газове и проблеми с работата на двигателя често показва проблеми със сензорите в изпускателната система, но сензорите за NOx също могат да бъдат замесени в зависимост от вашия конкретен модел.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробната обратна връзка. Последното ми обслужване беше преди 2 седмици при 183564 км. Извърших диагностичен скен и получих код P0420, който сочи към каталитичния конвертор. Неравномерната работа е определено по-лоша по време на ускорение, а разходът на гориво се е увеличил с около 15% през последния месец. Течът на ауспуха изглежда се влошава, с по-забележими изпарения, особено когато двигателят е студен. Индикаторът за неизправност вече свети постоянно, а не само мига. Моят механик първоначално си помисли, че може би е само проблем с връзките на ауспуховата тръба, но симптомите сочат към по-сериозен проблем с каталитичната система. Дали само подмяната на каталитичния конвертор ще е достатъчна, или трябва да планирам цялостен ремонт на ауспуховата система?

(Преведено от Английски)

Въз основа на код P0420 и влошаващите се симптоми, които описвате, това определено звучи по-сериозно от просто връзките на изпускателната тръба, с които се справих миналата година. Тъй като имаме подобни модели, нека споделя моя опит от последващите действия. След първоначалния ми ремонт, всъщност се сблъсках с подобен код P0420 около 6 месеца по-късно. Каталитичният конвертор беше значително деградирал и системата за обработка на отработените газове се бореше да поддържа правилен контрол на емисиите. Сензорите за NOx даваха нестабилни показания поради повреждащия се каталитичен конвертор. В моя случай, смяната само на каталитичния конвертор не беше достатъчна. Цялата система се нуждаеше от внимание, включително: Нов каталитичен конвертор, Смяна на износени участъци от изпускателната тръба, Почистване на EGR клапана, Пресна DEF течност, Нов филтър за твърди частици. Общата цена възлезе на около 1200 евро, но това разреши всички проблеми напълно. Разходът на гориво се върна към нормалното, а работата на двигателя се подобри значително. Като се има предвид пробегът и симптомите ви, бих препоръчал да планирате по-изчерпателен ремонт. Смяната само на каталитичния конвертор може временно да поправи кода P0420, но течовете в изпускателната система и свързаните с тях проблеми вероятно ще продължат или ще се влошат. Забелязали ли сте бял или син дим от ауспуха? Това може да помогне да се определи дали има вътрешно увреждане на двигателя, което допринася за повредата на каталитичния конвертор.

(Преведено от Английски)

Благодаря за този подробен отговор. Тъй като споменахте син дим, трябва да отбележа, че изгорелите газове всъщност са доста чисти, без видим дим. Това ме кара да се чувствам малко по-спокоен за състоянието на самия двигател. Вашият изчерпателен списък с ремонти е особено полезен. Кодът P0420 и дефектният каталитичен конвертор със сигурност обясняват проблемите ми с неравномерната работа. След като чух за вашия опит, съгласявам се, че пълен ремонт на системата е по-смислен, отколкото просто подмяна на отделни части. Теч в изпускателната система, комбиниран с дефектен каталитичен конвертор, със сигурност биха причинили увеличената ми консумация на гориво и проблеми с производителността. Оценката от 1200 евро помага за планирането ми. Моят механик предложи малко по-висока цена от 1350 евро за подобен обхват на работа, включително: Нов каталитичен конвертор, Пълен преглед и ремонт на изпускателната система, Сервиз на EGR клапан, Подмяна на всички съответни сензори. Ще го запиша за следващата седмица. Лампата за двигателя и неравномерната работа се влошават, така че е по-добре да се оправи всичко както трябва сега, вместо да се рискуват по-големи щети. Наистина оценявам прозренията от вашия подобен опит, това ми помогна да потвърдя подозренията си, че каталитичният конвертор е основната причина.

(Преведено от Английски)