Мигащата лампа за проверка на двигателя (CEL) на VW Caddy сочи към дефектен катализатор NOx

Имах подобен проблем с моя VW Golf TSI от 2017 г. Мигащата лампа за проверка на двигателя, комбинирана с видими отработени газове, обикновено показва сериозен теч на изпускателната система, който изисква незабавно внимание. По време на посещението ми в автосервиз, диагностиката показа дефектен каталитичен конвертор и повредена гарнитура на изпускателния колектор. Автомобилната диагностика показа подобни кодове на грешки, свързани със системата за емисии. В моя случай се наложи смяна на каталитичния конвертор и ремонт на връзката на изпускателния колектор. Това не беше дребен ремонт, карането с този проблем рискува да повреди други компоненти на системата за емисии и компрометира качеството на въздуха. Видимите газове в случая ви подсказват значителен теч, който може да влияе на работата на двигателя и контрола на емисиите. Като се има предвид симптомите и кодовете на грешките, които споменахте, звучи забележително подобно на това, което преживях. При сравнително нов автомобил като вашия Caddy, този тип проблем трябва да бъде щателно разследван, тъй като потенциално може да бъде покрит от гаранцията за емисии. За правилна диагностика е необходима проверка на цялата изпускателна система, включително всички връзки и точки на монтаж. Тези проблеми обикновено се влошават, ако не се решат, и могат да доведат до по-обширни повреди на компонентите за контрол на емисиите.

(community_translated_from_language)

Благодаря, че споделихте вашия опит с Голфа. Моят Кади е в сервиза и те откриха почти идентични проблеми – дефектен катализатор и течащ колектор. Наистина е полезно да знам какво да очаквам. Колко ви струи цялостният ремонт накрая? И имали ли сте проблеми, свързани с емисиите на азотни оксиди, след като сте го поправили? Просто искам да се подготвя за сметката и да се уверя, че тези ремонти обикновено са трайни. Също така ме интересува дали са предложили някакви превантивни мерки за избягване на бъдещи проблеми с изпускателната система. Моят Кади е по-нов, но изглежда е развил подобни проблеми доста рано.

(community_translated_from_language)

Радвам се, че можах да помогна за идентифицирането на проблема. След като си ремонтирах Голфа, всички проблеми, свързани с азотни оксиди, изчезнаха напълно. Автодиагностиката показва перфектни показания на емисионната система оттогава. Проблемът със стареенето на катализатора за съхранение на NOx беше напълно решен с ремонта. Общият ми ремонт струваше 265€, за ремонт на теч в изпускателната система, което изглежда разумно, като се има предвид сложността на достъпа и ремонта на тези компоненти. Сервизът направи щателен тест на каталитичния конвертор и околните връзки, за да се увери, че всичко е правилно запечатано. За предотвратяване на бъдещи проблеми, уверете се, че спазвате графика за поддръжка и избягвайте къси пътувания, когато е възможно, тъй като те могат да претоварват емисионната система. Каталитичният конвертор работи най-добре, когато достигне правилна работна температура. Редовните проверки на автодиагностиката също могат да открият потенциални проблеми рано, преди да причинят сериозни щети на изпускателната система. Ранният отказ на вашия Кади е необичаен. Струва си да ги накарате да документират всичко подробно, в случай че трябва да подадете рекламация по гаранция, тъй като тези компоненти трябва да издържат много по-дълго при нормални условия.

(community_translated_from_language)

След като събрах няколко мнения, най-накрая заведох Кадито си в оторизиран сервиз тази сутрин. Механикът потвърди точно това, което беше обсъдено – дефектен каталитичен конвертор и теч в колектора. Автодиагностиката съвпадна перфектно с предишните кодове на грешки. Пълният ремонт отне около 4 часа. Те смениха каталитичния конвертор и оправиха течовете в изпускателната система. Общата цена възлезе на 290 евро, което всъщност изглеждаше справедливо, като се има предвид свършената работа. Разходът на гориво вече се е подобрил забележимо по пътя към дома. Механикът обясни, че тези проблеми понякога могат да се развият рано поради чести кратки пътувания, които пречат на правилното загряване на емисионната система. Той препоръча понякога да се правят по-дълги пътувания, за да се поддържа оптимална работна температура на системата за редуциране на азотните окиси. Много съм благодарен за съветите тук, те ми помогнаха да разбера проблема и да се уверя, че получих справедлива цена за ремонта. Лампата за проверка на двигателя вече е изгаснала и няма повече изгорели газове. Надявам се това да реши проблема завинаги.

(community_translated_from_language)