Мистерията с падането на напрежението в Audi A1 тормози електрониката

Като човек със среден опит в работата с модерни автомобили, миналата зима се сблъсках с почти идентични проблеми с моя Audi A3 от 2020 г. Описаните от вас симптоми съвпадат точно с моя опит, от слабите стартове до колебанията в напрежението при работата на множество системи. След като сам следих системата за зареждане, открих, че клемите на акумулатора са корозирали, което е довело до лоши връзки и нередовно захранване. Въпреки че здравето на акумулатора изглеждаше добро в началото, допълнителните тестове показаха, че е силно разредена и в крайна сметка дефектна. В сервиза извършиха: Пълна диагностика на акумулатора, Оценка на системата за зареждане, Тестване на регулатора на напрежението, Смяна на акумулатора, Почистване и защита на клемите. Общата цена беше 290 евро, включително части и труд. Инвестицията си струваше, тъй като разреши всички електрически проблеми напълно. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: На колко години е вашият текущ акумулатор? Появява ли се предупредителната лампа за акумулатора на таблото ви? Забелязали ли сте някакви звуци на свирене от алтернатора? Какви бяха точно показанията на напрежението от вашия диагностичен скенер? Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем е подобен на моя или показва различен основен проблем със системата за зареждане.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше извършен на 10 000 км без установени сериозни проблеми. Благодаря за споделянето на вашия опит. Както споменахте, забелязах и аз, че спадът на напрежението е по-силен при работата на няколко електрически компонента. Светлината за предупреждение на батерията понякога мига при студен старт. Не са открити хъркащи звуци от областта на алтернатора. Моят диагностичен скенер показа, че напрежението на батерията флуктуира между 11,8 V и 13,2 V при празен ход, падайки под 11 V при натоварване. Самата батерия е оригинална от 2022 г. Ще проверя клемите на батерията за корозия, преди да продължа с по-обширни ремонти.

(Преведено от Английски)

В предишния си отговор споменах почистването на клемите, но въз основа на вашите показания на напрежението, това изглежда по-сериозно от просто корозия на клемите. В моя случай с А3 показанията бяха подобни, спадането на напрежението под 11 V под товар е особено притеснително и сочи към потенциален проблем с алтернатора, а не само с батерията. Като се връщам към моя опит с ремонта, първоначално се фокусирах прекалено много върху състоянието само на батерията. Алтернаторът трябва да поддържа около 13,8-14,4 V по време на работа, така че вашето максимално показание от 13,2 V показва, че системата за зареждане не работи оптимално. Като се има предвид, че колата ви е по-нова от моята, когато имах проблеми, бих ви препоръчал да проверите алтернатора, преди да смените батерията. Моята грешка беше, че първо смених батерията, без да проверя алтернатора, който все пак се нуждаеше от внимание. Подходящ тест за спад на напрежението в зареждащата верига би помогнал да се определи дали наистина е проблем с алтернатора или електрически проблем другаде в системата. Обикновено това струва около 50 евро за диагностично тестване. Тъй като наблюдавате подобни симптоми на тези, които аз изпитах, но с по-нова батерия, фокусирайте се първо върху компонентите на зареждащата система, вместо да предполагате, че е само свързано с батерията, както аз направих първоначално.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробното проследяване. Четенията на напрежението и предупредителната лампа за колебания на батерията наистина помагат да се обясни какво се случва. Първо ще проверя клемите на батерията, но въз основа на вашия опит се подготвям за потенциална работа с алтернатора. Записах си час в местен сервиз утре, за да направя пълна диагностика на системата за зареждане. Вашият случай А3 особено привлече вниманието ми, тъй като симптомите съвпадат толкова точно, особено спадането на напрежението под електрически товар. Въпреки че батерията ми е сравнително нова, ъгълът на проблема с алтернатора има смисъл, като се имат предвид тестовите показания. Сканирането ми показа 11.8V-13.2V на празен ход и под 11V с работещи аксесоари. От това, което споделихте за правилното изходно напрежение на алтернатора, което е 13.8-14.4V, е ясно, че нещо не е наред със системата за зареждане. Ще актуализирам, след като получа резултатите от теста и знам дали наистина е проблем с алтернатора или свързан с електричество проблем. Още веднъж благодаря, че ми помогнахте да избегна първоначалната смяна на батерията, без да проверя цялата система. Диагностичният тест за 50 евро звучи си струващ си, за да се определи точната причина.

(Преведено от Английски)