Мъртъв климатик на VW Beetle: Разследване на компресора срещу релето

Наскоро се справях с подобни симптоми на моя VW Golf TDI от 2011 г. Пълното спиране на климатичната система сочеше към електрически защитен механизъм, което всъщност е добре, тъй като предотвратява сериозни повреди на компресора. В моя случай, компресорът на климатика се изключваше поради защита от ниско напрежение. Основната причина беше влошаваща се батерия, причиняваща колебания в напрежението, които задействаха защитното изключване. Системата за отопление, вентилация и климатизация (HVAC) има специфични изисквания за напрежение, за да работи безопасно. Правилната диагностика разкри: Напрежение на батерията спада под товар, Корозирани клеми на батерията, Износени лагери на алтернатора, влияещи на зареждането. Докато проверката за теч на хладилен агент беше отрицателна, самият компресор на климатика беше добре. Ремонтът изискваше смяна на батерията и алтернатора, за да се възстанови правилното напрежение в електрическата система. Това беше значителен ремонт, но далеч по-евтин от смяната на цялата климатична система. Предлагам пълна диагностика на електрическата система, преди да се предположи повреда на компонент на климатика. Проблемите с ниско напрежение често се маскират като проблеми с климатика, особено при дизеловите автомобили VAG от това поколение.

(community_translated_from_language)

Благодаря за споделянето на това подробно решение. Моят проблем се оказа подобен, но с повреда в сензора за налягане и повреден обтегач на ремъка, което причиняваше нестабилна работа на компресора на климатика. Любопитно ми е, помните ли общата цена на ремонта във вашия случай? Също така се чудя дали сте имали други проблеми с климатичната система, откакто сте я поправили? Моят VW работи чудесно след ремонта, но винаги е добре да се знае какво да се следи.

(community_translated_from_language)

Следвайки предишния ми проблем с VW Golf TDI, всичко е оправено с ремонт за 240€, за да се реши проблемът с ниското напрежение, засягащ системата за климатизация. Механикът откри и отстрани електрическите проблеми, които причиняваха спирането на компресора на климатика. Климатикът работи безупречно от над 8 месеца. Няма проблеми с датчика за налягане или течове на хладилен агент. Ключът беше правилна диагностика на електрическата система, а не просто предположение за повреда на компоненти на климатика. Редовната поддръжка поддържа всичко в отлично състояние. Струва си да проверите пресостата и състоянието на ремъка по време на годишния сервиз, за да се открият евентуални проблеми рано. Добра практика е да пускате климатика за няколко минути седмично, дори и в по-хладно време, за да се поддържа системата правилно смазана. Ремонтът на вашия датчик за налягане беше интелигентно решение. Тези сензори са критични за предпазване на компресора на климатика от повреда. Радвам се да чуя, че вашият VW също работи добре, след като е отстранен основният проблем.

(community_translated_from_language)

Благодаря на всички за съветите. Исках да споделя как се разви опита ми с ремонта. След като получих второ мнение, го занесох в сертифициран VW сервиз, където правилно диагностицираха проблема. Релето на климатика беше повредено, а дефектен пресостат караше системата да се изключва. Също така открих, че предишният сервиз е повредил обтегача на колана по време на несвързана работа, което е влияело на работата на компресора на климатика. Общият ремонт струва 380€, включително части и труд. Те смениха пресостата, релето на климатика и агрегата на обтегача на колана. Климатичната система сега работи перфектно отново. Много по-добър опит с този сервиз, те отделиха време да обяснят диагнозата и ми показаха износените части. Изминаха около 2 месеца от ремонта и досега няма проблеми. Работя климатика редовно, както беше препоръчано, за да поддържам всичко смазано. Урокът е да се получи правилна диагноза от квалифицирани техници, вместо бързи решения, които могат да причинят повече проблеми по-късно.

(community_translated_from_language)