Неработещият нагревател на горивния филтър на TDI убива работата на двигателя

Като човек с приличен практически опит с дизелови двигатели, през миналата зима се сблъсках със сходни симптоми на моя 2.8 TDI от 2006 г. Проблемите с неравномерния празен ход и трудното палене на студено наистина съвпадат с това, което описвате. След като преживях спиране на двигателя и лоша работа, го занесох в моята обичайна работилница. Те диагностицираха дефектна връзка в окабеляването на нагревателя на горивния филтър. Пълният ремонт, включително диагностичното време и частите, ме струва 95€. Ремонтът отне около 2 часа, а подобрението беше незабавно забележимо – плавен празен ход, нормален разход на гориво и без повече предупредителни лампи. Симптомите, които описвате, определено сочат към проблеми с нагревателя на горивния филтър, но биха могли да показват и запушен горивен филтър. Кога беше последната ви смяна на филтъра? Тези компоненти работят заедно и проблем с единия често засяга другия. За да дам по-конкретни съвети, бихте ли споделили: Текущ пробег, Дата на последната поддръжка на горивния филтър, Всички диагностични кодове, Дали проблемите се подобряват, след като двигателят се загрее. Тези подробности биха помогнали да се определи дали вашата ситуация съвпада с това, което преживях с моята кола.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. Моят Фаетон премина последен сервиз преди 3 месеца. Проблемите се подобряват леко след загряване, но загубата на мощност си остава забележима по време на шофиране. Вчера извадих кодовете и получих P0251, което сочи към веригата за управление на горивната инжекционна помпа. Проблемите със студен старт се влошиха през последната седмица, особено по-студените сутрини. Сервизът включваше подмяна на горивния филтър, така че подозирам, че проблемът е по-скоро в нагревателния елемент или окабеляването, отколкото в запушен филтър. Горивните тръби изглеждат в добро състояние след визуална проверка. Ще препоръчате ли да се проверят първо кабелните връзки, преди да се подменят каквито и да е части?

(Преведено от Английски)

Благодаря за тези допълнителни подробности за вашия Phaeton. Като се има предвид моят опит със същия модел, проверката на електрическите връзки определено е интелигентната първа стъпка. Когато имах подобни симптоми, открих корозирали клеми на конектора на нагревателя на горивния филтър. Кодът P0251, комбиниран с проблемите ви със студен старт, силно предполага електрически проблем в горивната система, а не механичен. Тъй като вашият горивен филтър е нов, съгласен съм, че нагревателният елемент или неговото окабеляване са вероятните виновници. Неизправен нагревател може да причини груб празен ход и намалена горивна ефективност дори след като двигателят се загрее, което съвпада с вашите симптоми. Започнете с оглед на кабелния сноп близо до агрегата на горивния филтър, потърсете признаци на износване, оголени проводници или хлабави връзки. В моя случай почистването на клемите на конектора и затягането на връзките решиха проблемите, без да се налага смяна на части. Ако окабеляването е наред, самият нагревателен елемент може да се нуждае от подмяна. Частта е сравнително евтина в сравнение с цял агрегат на горивния филтър. Ремонтът трябва да отнеме около 2-3 часа на компетентен механик. Преди всяка подмяна на части, проверете напрежението на конектора на нагревателя. Ниските показания на напрежението биха потвърдили проблем с окабеляването, докато правилното напрежение предполага дефектен нагревателен елемент.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички за полезните предложения. След като проверих окабеляването, както беше препоръчано, открих значителна корозия по клемите на нагревателя на горивния филтър. Почистих ги старателно и свързах всичко както трябва. Дизеловият двигател сега пали много по-добре при студени условия и разходът на гориво се върна към нормалното. Неравномерната работа на празен ход почти изчезна, въпреки че все още има леко колебание при студен старт. Ще следя работата на горивната система през следващите няколко дни, за да видя дали проблемът е напълно решен. Ако проблемите продължат, ще тествам нагревателния елемент, както беше предложено. Много се радвам, че първо проверих окабеляването, спести ми време и пари в сравнение с веднагашното подменяне на части. Кодът P0251 е изчистен и лампата за управление на двигателя вече е изгаснала. Общите разходи за ремонт бяха минимални, просто ми трябваха почистващ препарат за електрически контакти и основни инструменти. За други, които може да се сблъскат с подобни проблеми със студен старт, определено си струва да се проверят тези електрически връзки, преди да се предположи, че е необходимо подменяне на основни компоненти на горивната система.

(Преведено от Английски)