Пневматичното окачване на Audi S8 отказва, пълен срив на системата

Имах подобен проблем със въздушното окачване на моята А8 от 2013 г., която споделя много компоненти с S8. Имам известен опит в работата с тези системи. Симптомите съвпадат точно с това, което срещнах – неравномерна височина на каране, предупредителни светлини и пълен отказ на системата за регулиране на нивото. След сканиране забелязах, че помпата за въздушно окачване не реагира правилно. Занесох я в моята обичайна работилница и те откриха виновника доста бързо – просто повреден кабелен сноп към модула за регулиране на нивото. Ремонтът беше ясен, те поправиха кабелната връзка и правилно запечатаха конектора, за да се предотвратят бъдещи проблеми. Общата цена беше 95 евро, включително времето за диагностика. Много по-добре, отколкото да се заменят целите компоненти на въздушното окачване. Те също така извършиха пълна проверка на системата, за да се уверят, че няма течове на въздух в амортисьорите или тръбите, докато колата беше на подемника. Целият ремонт отне около 2 часа. Бихте ли споделили: Кои кодове на грешки сте получили конкретно? Малфункцията се случва постепенно или внезапно? Чувате ли работата на помпата за окачване? Забелязали ли сте влага около въздушните амортисьори? Това ще помогне да се определи дали вашият проблем е подобен или може би се занимавате с различен проблем в системата.

(Преведено от Английски)

Благодаря за предложенията. След като го занесох в сервиз, те диагностицираха дефектен въздушен компресор, което обясни нестабилната работа на окачването. Общата цена на ремонта беше 850 евро, включително нови уплътнения и труд. Помпата на окачването трябваше да бъде заменена изцяло, тъй като показваше признаци на вътрешни повреди. Механикът откри също малки течове на въздух в две връзки на амортисьорите, но те бяха отстранени чрез подмяна на уплътненията. Сега системата поддържа правилна височина на окачването и предупредителните светлини са изгаснали. Ремонтът отне около 6 часа. За справка, колата ми беше обслужена за последно на 175 000 км, само преди няколко месеца. Хубаво е да имам работещи компоненти на окачването, качеството на возенето се е върнало към нормалното и колата е перфектно хоризонтална сега. Новият компресор изглежда много по-тих и от стария.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията относно ремонта на вашия S8. Общата сума от 850 евро изглежда разумна, като се има предвид пълната подмяна на компресора и необходимата работа по уплътненията. Моите разходи за ремонт бяха първоначално по-ниски, тъй като имах само проблем с окабеляването, но в крайна сметка се наложи да подменя компресора на въздушното окачване около 6 месеца по-късно. Помпата на окачването започна да издава необичайни звуци и в крайна сметка отказа напълно, което доведе до подобни симптоми като вашите – неравномерна височина на возене и постоянни предупреждения за неизправност. Сметката ми за ремонт възлезе на около 900 евро с новия компресор, уплътнения и труд. Техниците споменаха, че повредата на компресора на въздушното окачване е доста често срещана при тези модели, след като преминат 150 000 км. Вътрешните компоненти се износват с времето, особено ако има малки течове на въздух, които създават допълнително натоварване на системата. Добър ход е да смените уплътненията на шарнирните връзки на амортисьорите, докато са работили по него. Малките течове на въздух могат да ускорят износването на компонентите на окачването и да доведат до преждевременна повреда на компресора. От ремонта насам системата поддържа ли постоянно налягане? Новият компресор трябва да се включва много по-рядко, ако всички уплътнения са правилно уплътнени сега.

(Преведено от Английски)

Системата поддържа перфектно налягане сега, без повече нестабилни промени във височината или предупредителни светлини. Новата помпа за окачване се включва само периодично, когато е необходимо, обикновено след като колата престои известно време. Много по-добре, отколкото преди, когато постоянно се опитваше да компенсира течовете на въздух. Интересно е да чуя за честите повреди на компресора след 150 000 км. Моят все още беше на оригиналния агрегат, така че предполагам, че така или иначе се нуждаеше от подмяна. Механикът спомена, че вътрешните лагери са доста износени, когато са разглобили стария компресор. Въздушното окачване работи безупречно сега, височината на каране остава постоянна и самонивелирането реагира бързо при товарене на товари. Цената на ремонта си струваше, за да се възстанови правилното функциониране. След като преживях симптомите на място, мога определено да кажа, че всеки, който забелязва неравномерна височина на каране или чува честото пускане на помпата, трябва да го провери рано, преди да възникнат по-сериозни щети. Оценявам прозренията за вашия подобен опит. Добре е да знам, че цените на ремонта са в същия диапазон. Ще се уверя, че ще следя за течове на въздух по време на бъдещите сервизни прегледи, за да предотвратя преждевременното износване на новия компресор.

(Преведено от Английски)