Прегряване на дизелов двигател Lupo: Сигнал за байпасния клапан

Имах абсолютно същия проблем на Polo дизел от 2003 г. Симптомите бяха идентични – предупреждения за прегряване на двигателя и кодове за грешки. С известен опит в работата с двигатели VW, първоначално заподозрях байпасния клапан. Закарах го в моята редовна работилница за диагностика, където откриха, че коренната причина всъщност е повреден EGR клапан, който е причинил неправилна работа на изпускателната система. Това е създало излишна топлина и е предизвикало предупрежденията за прегряване. Тъй като проблемът с EGR е бил свързан с предишен ремонт по гаранция, подмяната на байпасния клапан би била ненужна и те са подменили EGR-a безплатно. За правилна диагностика на вашия Lupo, бихте ли споделили: Пълните кодове за грешки, съхранени в ECU; Дали двигателят спира заедно с прегряването; Кога точно са се появили симптомите за първи път; Някакви скорошни ремонти или извършена поддръжка; Текуща горивна ефективност в сравнение с нормалната. Тази информация би помогнала да се определи дали вашият случай съвпада с моя опит. Байпасният клапан може да не е основният проблем, така че получаването на тези подробности може да ви спести ненужни ремонти. Струва си да се направи професионална проверка на цялата охладителна и изпускателна система, за да се изключат свързани проблеми. Понякога тези симптоми са свързани с други основни проблеми.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния първи отговор, обясняващ потенциалните проблеми с EGR системата. В моя случай кодовете са P0217 и P0128. Прегряването започна преди около 2 седмици, след последното ми обслужване при 16414 км. Няма спиране на двигателя и разходът на гориво си остава нормален. Тестът за течове на охлаждащата течност показа, че всички връзки са стегнати. Забелязах, че показалецът на температурата се покачва стабилно, дори при кратки пътувания. Вакуумната система изглежда функционира нормално, според първоначалната проверка на механика. Гаранцията е изтекла преди години, така че трябва да подхождам стратегически към това кои компоненти да проверя първо. Чудя се дали проверката на байпасния клапан все още ще е полезна, като се има предвид това, или трябва първо да погледна други компоненти на охладителната система.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности за вашия Lupo. Моят Polo имаше подобни кодове в началото, но вашето описание всъщност сочи към различен проблем от този, който аз имах с EGR клапана. Като се има предвид, че вашите симптоми са започнали веднага след сервизното обслужване и сте потвърдили, че няма теч на антифриз, бих се фокусирал върху термостата и веригата на радиатора първо, а не върху байпасния клапан. Когато се появиха проблемите ми с прегряване на двигателя, разбрах, че проблемите след сервиз често са свързани с нарушени компоненти на охладителната система. Кодът P0128 конкретно предполага проблеми с термостата, моят показваше същото преди пълната диагностика. Постоянното покачване на температурата, което описвате, дори при кратки пътувания, съответства на класическите симптоми на повреда на термостата, а не на проблеми с байпасния клапан. Някои ключови точки, които трябва да се имат предвид: Проверете дали вентилаторите на радиатора се активират при правилната температура, Проверете дали антифризът циркулира правилно през радиатора, Проверете дали термостатът се отваря при зададената температура, Проверете работата на водната помпа за правилен поток. Фактът, че вашият разход на гориво остава стабилен, също така предполага, че това е по-вероятно повреда на компонент на охладителната система, а не проблем с EGR или байпасния клапан, както имах аз в началото. Моето предложение е да проверите термостата първо, тъй като това е по-проста и по-евтина диагностична стъпка в сравнение с тестването на байпасния клапан.

(Преведено от Английски)

Благодаря за детайлния анализ на охладителната система. Мисля, че правите отлично наблюдение относно проверката на термостата първо, особено след като проблемите ми започнаха след сервизното обслужване. Днес измерих работата на термостата и установих, че той се отваря при по-висока температура, отколкото е посочено в спецификациите, което вероятно обяснява загубата на мощност и прегряването. Това изглежда по-логично от повреда на байпасния клапан, като се има предвид времето и симптомите. Ще приоритезирам подмяната на термостата и правилното тестване на радиаторния кръг, преди да се заема с по-сложни ремонти. Стабилната горивна ефективност показва, че проблемът е в охладителната система, а не в други компоненти на двигателя. Ще актуализирам, след като завърша подмяната на термостата, за да потвърдя дали това решава предупрежденията за температура. Ако не, тогава мога да разгледам вентилаторите на радиатора и водната помпа, както е предложено. Оценявам насоките за стесняване на най-вероятната причина въз основа на специфичните кодове на грешки и симптоми.

(Преведено от Английски)