Прегряване на VW Taigo, проследено до проблеми с байпасния клапан

Като човек с известен опит в работата с VW, имах много подобен проблем с моя VW T-Cross от 2020 г. Симптомите на прегряване на двигателя съвпадаха точно с това, което описвате. В моя случай, коренната причина всъщност беше свързана с предишен ремонт, при който беше сменен антифризът. Техникът не беше правилно обезвъздушил охладителната система, което създаде въздушни мехурчета, водещи до неравномерен поток на антифриза и фалшиви показания на температурата. Първоначално се подозираше байпасният клапан, но се оказа, че работи коректно. Ремонтът не изискваше части и следователно не струваше нищо, само правилно обезвъздушаване на охладителната система. Сервизът призна своя пропуск от предишния сервиз и го коригира по гаранция. За да ви помогна по-добре във вашия конкретен случай, бихте ли споделили: Кога е извършен последният ви сервиз на антифриза? Забелязвате ли течове на антифриз под автомобила? Температурата флуктуира ли или остава постоянно висока? Кои са специфичните кодове на грешките, които получавате? Корелацията между загубата на мощност и прегряването на двигателя може да сочи към различни основни проблеми в съвременните двигатели на VW. Правилната диагностика е от решаващо значение, за да се избегне ненужна подмяна на части. Помислете за провеждане на тест за налягане на охладителната система, това може да покаже дали има течове в системата, които може да допринасят за проблема.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше преди 2 седмици при 29000 км. След прегледа на отговорите, тествах системата за охлаждане под налягане, както беше предложено. Тестът не показа течове в системата и всички маркучи изглеждат непокътнати. Забелязах обаче, че температурата флуктуира, вместо да остава постоянно висока, което изглежда различно от проблема с въздушния мехур, който беше споменат. Кодът на грешката е P0217. Проверката за течове на охладителна течност беше особено полезна за изключване на незабавни проблеми. В момента следя дали гасненето на двигателя се случва съвместно с пиковете на температурата, тъй като това може да показва връзка с всмукателната система или вакуумната система.

(Преведено от Английски)

Благодаря за предоставянето на тези допълнителни подробности, особено относно код P0217 и модела на температурните колебания. Това се различава от моя случай с T-Cross, където температурите оставаха постоянно високи. Колебанията на температурите, комбинирани с P0217, може да показват проблем с термостата или модула за управление на охладителния вентилатор. В моя VW първоначално изпитвах подобно нестабилно поведение на температурата, преди да се развие пълният проблем с прегряване. Тъй като вашето скорошно обслужване е преди тези проблеми, струва си да проверите дали е извършена някаква работа близо до всмукателния отвор за въздух или компонентите на вакуумната система. В двигателите на VW компрометирана вакуумна система може действително да допринесе за нередовна производителност на охлаждането и загуба на мощност. Няколко неща, които да наблюдавате: Възниква ли загуба на мощност едновременно с температурните пикове? Охладителният вентилатор работи ли с подходяща скорост? Има ли промени в звука на двигателя по време на температурните колебания? Тъй като тези симптоми се различават от моя предишен опит с въздушен джоб, диагностично сканиране, фокусирано специално върху сензорите на охладителната система, може да разкрие повече. Байпасният клапан може все още да е замесен, но тези признаци подсказват, че първо трябва да се изследва термостатът и управлението на вентилатора.

(Преведено от Английски)

Благодаря за всички мнения. Ще накарам сервиза да се фокусира първо върху проверка на термостата и модула за управление на вентилатора, тъй като симптомите съвпадат повече с тези потенциални проблеми. Пиковете в температурата наистина изглеждат съвпадащи със случайни загуби на мощност, особено по време на ускорение. Охладителният вентилатор изглежда работи постоянно, вместо да се включва и изключва нормално, което може да сочи към проблем с контролния модул. Ще следя вакуумната система за необичайни звуци по време на температурните промени, както беше споменато. Наистина помогна да се избегне директното подменяне на байпасния клапан без правилна диагноза. Ще актуализирам, след като сервизът завърши проверката си на термостата и сензорите на охладителната система. Кодът на грешка P0217, съчетан с колебанията в температурите, вместо постоянно прегряване, изглежда е ключовата разлика при диагностицирането на този конкретен проблем.

(Преведено от Английски)