Проблем с контрола на буста на Q5 дизел, източващ мощност и гориво

Имах много подобен проблем с моя Audi A6 3.0 TDI от 2012 г. Като човек със среден опит в работата с турбодизели, тези симптоми веднага ме насочиха към проблеми с контрола на буста. Основният виновник в моя случай беше дефектен клапан за изпускане на отработените газове в турбокомпресорния агрегат. Сервизът го диагностицира с помощта на тест на налягането и показанията на MAP сензора. Свиренето и съскането, които описвате, съвпадат точно с това, което изпитах, заедно с увеличената консумация на гориво и загубата на мощност. Ремонтът включваше подмяна на клапана за изпускане на отработените газове и прекалибриране на системата за контрол на буста. Общата цена беше 860 евро, включително части и труд. Разликата в производителността след ремонта беше огромна – възстановен е правилният натиск на буста, икономията на гориво се е върнала към нормалното и вече няма странни шумове. Преди да отидете в сервиз, бихте ли споделили: Текущ пробег на вашия Q5, Дали забелязвате проблемите повече при студен старт, Дали светят други предупредителни лампи освен тази за проверка на двигателя, Дали проблемите с буста са започнали постепенно или внезапно. Тази информация ще помогне да се определи дали се справяте със същия проблем с клапана за изпускане на отработените газове или може би с друг компонент в турбокомпресорната система.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. Моят Q5 има 133493 км и последният му основен сервиз беше преди около 6 месеца. Проблемите започнаха доста внезапно след дълго шофиране по магистрала. Няма други предупредителни светлини освен индикатора за проверка на двигателя. Отчетът на MAP сензора от моята диагностична програма показва несъответстващо налягане на бууста, особено при натоварване. Свистещият шум е определено по-силен при студен старт. Вашият проблем с wastegate-а звучи много подобно на това, което изпитвам. Цената на ремонта от 860 евро изглежда разумна, като се имат предвид симптомите. Трябваше ли да се демонтира целият интеркулер, за да се достигне до wastegate-а във вашия случай? Също така се чудя дали са открили допълнително износване на дроселовата клапа или други компоненти по време на ремонта.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности. Въз основа на пробега и симптомите, това изглежда още повече като проблема с уейстгейта, който имах. Внезапното начало след шофиране по магистралата е особено показателно, точно така започна и моят. В моя A6, те трябваше да свалят интеркулера, за да получат правилен достъп до уейстгейт модула. Забавянето на турбото се влошаваше с всеки изминал ден, докато не го поправиха. По време на ремонта те откриха незначително натрупване на въглерод върху дроселната клапа, което почистиха, но без сериозно допълнително износване. Тъй като показанията на вашия MAP сензор показват несъответстващо налягане на турбото, това допълнително потвърждава подозрението ми. Свиренето при студен старт е друг класически симптом на проблеми с уейстгейта в тези двигатели. Системата на турбокомпресора на тези модели е като цяло надеждна, но около 130 000-150 000 км актуаторът на уейстгейта често започва да показва износване. Добрата новина е, че обикновено е достатъчно да се замени само уейстгейта, а не целият модул на турбокомпресора. Препоръчвам ви да го проверите скоро, тъй като продължаването на шофирането с неправилно управление на турбото може да доведе до по-скъпи повреди. 860 евро, които платих, бяха много по-добре, отколкото евентуално да се наложи пълна подмяна на турбокомпресора.

(Преведено от Английски)

Благодаря за цялата информация. Това беше наистина полезно. Приликата в пробега и идентичните симптоми ме убеждават, че наистина е wastegate-ът. Ще го запиша за ремонт следващата седмица. Добре е да знам, че е необходимо свалянето на интеркулера. Ще спомена и възможността за натрупване на въглеродни отлагания на сервиза, тъй като ще имат лесен достъп, докато работят по wastegate-а. Отчитанията на сензора за налягане от моята диагностична система стават все по-лоши, така че е разумно да се оправи това скоро. Наистина оценявам съвета за потенциалните щети от продължително шофиране с дефектен контрол на буста. Ще сведа до минимум шофирането, докато ремонтът не бъде завършен, за да избегна рискуване на целия турбокомпресор. Цената от 860 евро определено е за предпочитане пред пълна подмяна на турбото. Още веднъж благодаря, че споделихте опита си, това направи диагнозата много по-ясна.

(Преведено от Английски)