Проблем с напрежението на терминал 15 на ECU на BMW M3, отстраняване на проблем с невъзможност за стартиране

Здравей! Миналата година имах подобен проблем с моята BMW M4 от 2015 година. Имам известен опит с работа по коли, предимно основна поддръжка. Колата ми показа същите симптоми – не палеше и имаше проблеми с напрежението на ECU. Закарах я в моята обичайна работилница и се оказа, че е просто хлабав контакт в кабелния сноп на запалването. Механикът откри повреден щепсел, който причиняваше прекъсвания в захранването. Общата цена на ремонта беше около 95 евро за подмяна на конектора и доброто захващане на кабелите. Какъв е пробегът на вашата кола и забелязали ли сте други електрически проблеми преди да започне това? Също така, чува ли се щракане, когато се опитвате да я запалите? Тази информация би помогнала да се определи дали имате същия проблем, който имах аз.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит! Моят е изминал 53 285 км и му направих сервизния преглед миналия месец. Няма никакви щракащи звуци при опит за стартиране, само пълна тишина. Индикаторните лампи на таблото светват нормално. Не съм забелязал други електрически проблеми, преди това да започне да се случва вчера. Добре е да знам, че може да е просто проблем с кабелите, определено звучи по-малко страшно от пълна подмяна на ECU! Механикът ви трябваше ли да прави някакви специални диагностики, за да открие това разхлабено съединение?

(Преведено от Английски)

Хей отново! Да, моят механик първо направи пълен диагностичен скен, за да потвърди модела на прекъсване на напрежението. Интересното беше, че в моя случай симптомите бяха точно като твоите – пълна тишина при завъртане на ключа, но светлините на таблото работеха добре. Тъй като спомена за скорошния си сервиз, това ме навежда на мисълта, че моят проблем започна около две седмици след рутинен сервиз. Случи се така, че по време на сервиза те трябваше да достъпят някои компоненти близо до кабелния сноп на запалването и конекторът не беше правилно закрепен, когато всичко беше сглобено обратно. Кара ме да се замисля дали нещо подобно може да се е случило и с твоя. Моят механик използва волтметър, за да проследи пътя на захранването от ключа за запалване до ECU. Така той забеляза разхлабената връзка – показанията на напрежението флуктуираха, когато той помръдваше снопа близо до противопожарната преграда. Доста ясен диагностичен процес, наистина. Като се има предвид колко са сходни твоите симптоми с това, което преживях, бих заложил пари, че е същият проблем. Определено им поръчай да проверят тези връзки първо, преди да търсят по-скъпи решения. И се увери, че проверят целия маршрут на снопа, понякога проблемното място не е там, където би очаквал. Кажи ми какво открият, любопитно ми е да видя дали е същият проблем, с който се справих!

(Преведено от Английски)

Благодаря много за подробно обяснение! Това е супер полезно, особено частта за това, че се случва и след вашата услуга. Това е твърде голямо съвпадение, за да се игнорира. Току-що се обадих в моя сервиз и споменах какво споделихте за диагностиката на волтметъра и проблема с конектора. Те изглеждаха доста заинтересовани да проверят това първо. Ще се уверя, че направят щателен преглед на целия маршрут на окабеляването, както предложихте. Наистина се надявам да е само хлабава връзка, ще бъде такова облекчение в сравнение с проблемите с ECU! Симптомите, съвпадащи точно с вашите, определено ме карат да се чувствам по-добре за цялата тази ситуация. Определено ще ви актуализирам, след като го погледнат. Още веднъж благодаря, че отделихте време да споделите цялата тази информация, наистина ценя това, че има някой, който е преживял същото! Поне сега мога да отида в сервиза въоръжен с някои знания за това какво да проверя първо.

(Преведено от Английски)