Проблем със стартирането на VW Fox с дизелов двигател, свързан с клема 15

Въз основа на подобни симптоми с моя VW Polo TDI от 2013 г., това звучи като проблем със стартовия соленоид, комбиниран с дефектен релей. Проблемът с невъзможността за стартиране на колата често е свързан с разпределението на мощността между клемите. Ремонтът изискваше сваляне на стартерния мотор, за да се получи достъп до соленоида. Основният проблем беше корозия по клемите на батерията и повреден предпазител в релейната система. Тези компоненти обикновено се влошават след 60 000 км, особено при дизеловите двигатели. Основната причина беше хлабава връзка между стартовия соленоид и главната мощностна верига. При тестване на запалването открихме прекъснато захранване към Клем 15, което показва класическа повреда на релето. Това се счита за сериозен проблем с електрическата система, който може напълно да предотврати стартирането на двигателя, ако не се отстрани. Ремонтът включва: Тестване на стартовия соленоид, Проверка на всички релета, Почистване на клемите на батерията, Смяна на корозираните кабели, Монтиране на ново реле за запалване. Препоръчва се първо да се провери стартерния мотор, тъй като това често е първопричината, а не само връзката към Клем 15.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Имах почти идентични проблеми с моя Фокс миналата зима. Реших проблема, след като смених стартерното реле и почистих клемите на акумулатора. Падането на напрежението причиняваше прекъсващи проблеми при стартирането. Просто любопитствам, колко ви струи цялостният ремонт? Има ли други електрически проблеми, които се появиха след ремонта? Моето захранване е стабилно след ремонта, но се чудя дали трябва да следя за нещо конкретно.

(Преведено от Английски)

Получих актуализация за ситуацията с ремонта. След като отново видях механика, те откриха, че клемата 15 за запалване е била прекъсната, точно както подозирахме. Ремонтът беше доста лесен, те поправиха кабелната връзка, която причиняваше повредата на компонента. Общата цена е 95€, което всъщност е по-малко от очакваното за ремонт на електрическата система. Оттогава, след като бяха отстранени проблемите с захранването, колата работи перфектно. Ключът за запалване се задейства всеки път, а всички електрически системи работят както трябва. Механикът също направи пълен преглед на кутията с предпазители и другите прекъсвачи, докато е бил там, просто за да бъде по-прецизен. Едно нещо, което научих от това, е, че поддържането на чисти клеми на акумулатора наистина прави разлика в предотвратяването на подобни проблеми. Нямам никакви електрически проблеми от ремонта, но все още проверявам връзките редовно, просто за да съм сигурен. Диагностичният инструмент, който са използвали, точно е определил проблема с клема 15, което спести време и пари в сравнение с предишните ми опити за ремонт. Понякога наличието на правилното оборудване прави огромна разлика.

(Преведено от Английски)

Трябваше да актуализирам всички за моя ремонтен път. Накрая го занесох на друг механик, който всъщност знаеше какво прави. Те направиха правилна диагностика и веднага откриха проблема – износен стартерен соленоид, причиняващ невъзможността за стартиране. Кабелният сноп близо до стартера също показваше признаци на износване, така че го замениха, докато бяха там. Общата сметка възлезе на 320€, включително части и труд. Много по-малко от това, което първият сервиз искаше да таксува за подмяна на части, които дори не бяха счупени. Колата сега пали перфектно. От първия път, всеки път. Те също почистиха някаква корозия в кутията с предпазители, която откриха по време на проверката. Много се радвам, че потърсих второ мнение, вместо да хвърлям още пари в първия сервиз. Добрият механик, който всъщност диагностицира проблема, вместо просто да сменя части, прави огромна разлика. Урокът, който научих: когато колата не пали, първо намерете някой, който знае как правилно да тества електрическата система.

(Преведено от Английски)