Проблеми и решения при стартиране на VW Beetle, клема 30

Сблъсках се с много подобен проблем с моя VW Golf от 2012 г., който има почти идентична електрическа архитектура с вашия Beetle. С известен опит в работата с електрически системи на VW, мога да споделя какво ми помогна. Симптомите, които описвате, съвпадат точно с това, което срещнах – слабо въртене на стартера, въпреки че напрежението на батерията изглежда добро. След като го занесох в моя сервиз, те установиха, че системата за зареждане не поддържа правилно заряда на батерията поради влошаване на проводния сноп близо до алтернатора. Постоянното изтичане на ток е причинявало проблеми при стартирането, въпреки че батерията показваше приемливо напрежение при проверка. Ремонтът включваше: Пълна диагностика на системата за зареждане, Смяна на корозирали участъци от проводния сноп, Нови клеми на батерията, Проверка на предпазителя, Почистване на връзките на кутията с предпазители. Общата цена на ремонта беше 290€, включително части и труд. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: Светвала ли е контролната лампа за двигателя? Забелязвате ли затъмняване на фаровете? Кога е била последната смяна на батерията? Проверили ли сте изходното напрежение на алтернатора по време на работа? Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем произлиза от подобни коренови причини. Веригата Terminal 30 на VW често развива проблеми там, където проводният сноп се свързва с кутията с предпазители, което може да причини описаните от вас симптоми.

(Преведено от Английски)

Последно обслужване е извършено при 103000 км. Предложението за проверка на връзката на системата за зареждане е смислено. След допълнителна проверка открих натрупване на корозия по клемите на акумулатора и забележимо спадане на напрежението при тестване на веригата между алтернатора и акумулатора. Тестът на напрежението показа: Акумулатор в покой: 12.6V, При стартиране: спада до 9.8V, Работещ двигател: 13.7V. Ключът за запалване също се чувства хлабав при завъртане на ключа. Дали проверката на окабеляването в точките на свързване на кутията с предпазители би била добра следваща стъпка преди подмяна на части? Цената на ремонта от 290€ изглежда разумна, ако разреши напълно тези проблеми със стартирането. Може би също се нуждая от тест на предпазителя, тъй като имаше случайно щракане от тази област по време на опитите за стартиране.

(Преведено от Английски)

След като преживях почти идентични проблеми с моя VW Golf, тези показания на напрежението определено сочат към това, което предполагах. Падането на напрежението до 9,8 V по време на стартиране е обезпокоително; при моята кола това беше ясен знак за съпротивление в съединенията на проводния сноп. Свободният ключ за запалване, комбиниран с щракането от зоната на предпазителя, предполага множество точки на електрическа повреда в стартовия кръг. Когато поправих колата си, те откриха, че стартерният мотор получава недостатъчно захранване поради влошени съединения както в кутията с предпазители, така и близо до алтернатора. Като гледам вашите показания на напрежението и корозията, която сте открили, изглежда, че се справяте със същите проблеми със системата за зареждане, които преживях. 13,7 V по време на работа е гранично приемливо, но в комбинация с голямото спадане при стартиране, то показва съпротивление в веригата. Силно бих препоръчал: 1. Да се провери целият проводен сноп, особено близо до източници на топлина 2. Да се тества предпазителят и консумацията на стартерния мотор 3. Да се почистят или заменят корозираните клеми 4. Да се проверят всички масови съединения Щракащият звук, който споменавате, е точно това, което чувах преди ремонта ми; оказа се, че предпазителят реагира на колебанията на напрежението от компрометираното окабеляване. Системата за защита от късо съединение може също да се включва поради съпротивлението в системата за зареждане, което обяснява множеството опити за стартиране.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит със сходен електрически проблем при VW Golf. Вашите констатации относно връзките на кабелите съвпадат с това, което виждам и аз. Четенията на напрежението от моите тестове сега са по-смислени, особено спада от 9.8V по време на стартиране. След по-внимателна проверка, базирана на вашата обратна връзка, открих допълнителна корозия под капака на кутията с предпазители и забелязах, че кабелите за захранване показват износване близо до монтирането на алтернатора. Стартовият мотор също така консумира повече ток от спецификацията според теста с мултицет. Ще насроча ремонтните дейности за следващата седмица, фокусирайки се върху: Пълна проверка на кабелния сноп, Смяна на предпазителя, Почистване на всички масови точки, Тестване на стартовия мотор, Проверка за къси съединения. Оценката от 290€ изглежда справедлива, като се има предвид диагностиката на електрическия проблем и необходимите части. Наистина оценявам подробно обяснението за това как проблемите със системата за зареждане и ключа за запалване се свързват с проблемите при стартирането. Ще актуализирам, след като ремонтите приключат. Добро решение е да се проверят и тези връзки на предпазителя, този щракащ звук по време на опитите за стартиране определено показва, че се нуждае от внимание.

(Преведено от Английски)

Какво е клема 30

(Преведено от Немски)

Терминал 30 се отнася до постоянно захранване в електрическата система на превозно средство, обикновено свързан директно към акумулатора. Той осигурява непрекъснато захранване на определени компоненти, дори когато запалването е изключено. Ако има проблем с Терминал 30, това може да повлияе на способността на автомобила да стартира или да поддържа електрически функции. Ако подозирате проблем с Терминал 30, проверете за хлабави връзки, корозия или повредени кабели. Съобщете ми, ако имате други въпроси!

(Преведено от Английски)