Проблеми при стартирането на VW Touareg, свързани с захранването на клема 30

Имах почти идентични симптоми с Tiguan от 2018 г. Като човек, който редовно прави основна поддръжка, но оставя електроинсталациите на професионалисти, това беше трудно. Първата мисъл беше и за батерията, която показва добро напрежение, но в сервиза откриха електрическа повреда в зарядния кръг. Въпреки нормалните показания на напрежението, тестът под товар показа, че батерията всъщност е дефектна при стартиране. Стартерът получаваше недостатъчно захранване, което води до слаби завъртания. Пълната диагностика разкри: Батерията е тествана добре в покой, но е дефектирала под товар, Няма проблеми с късо съединение в окабеляването, Прекъсвачът и ключът за запалване са тествани нормално, Изходът на алтернатора е в спецификацията. В сервиза направиха пълен тест за спад на напрежението в цялата стартова верига. Въпреки че батерията показваше 12.6 V, тя не можеше да достави достатъчно ампераж, когато е необходимо. Краен ремонт: Нова батерия плюс почистване на всички клеми. Общата цена е 290€, включително диагностика. За да ви помогна по-добре в случая ви, бихте ли споделили: Възраст на батерията, Всякакви предупредителни лампи на таблото, Дали алтернаторът е тестван, Дали проблемите се появяват повече в студено време, Последни електрически подобрения или инсталиране на аксесоари

(community_translated_from_language)

Благодаря за проверката. Колата ми има 64980 км и последният ѝ сервиз беше преди 3 месеца. След като прочетох вашия анализ, днес направих някои основни проверки. Тестът за спад на напрежението между клемите на батерията показва 0,7 V по време на стартиране, което изглежда високо. Открих лека корозия на основното заземяване към шасито. Кабелният сноп близо до кутията с предпазители показва признаци на увреждане от топлина, вероятно от температурите в двигателното отделение. Това би могло да обясни прекъсващия характер на проблема, тъй като връзките може да се разширяват/свиват с температурните промени. Дали почистването на заземяващите точки и проверката на кабелния сноп за потенциални места на късо съединение биха били добра първа стъпка, преди да се заменят части? Четенето на спада на напрежението ме притеснява най-много, тъй като показва високо съпротивление някъде в схемата.

(community_translated_from_language)

Благодаря за тези допълнителни подробности. Като разглеждам спада на напрежението, което сте измерили, той определено отразява това, което открих при моя Tiguan, преди да го поправя. Този спад от 0,7 V през клемите е класически признак за проблеми със свързването. Моят спад на напрежението беше около 0,65 V, а корозията на земния контакт беше всъщност по-лоша, отколкото изглеждаше на повърхността. Свързванията на кутията с предпазители също бяха засегнати от подобно термично увреждане, което описахте. Ето какво помогна в моя случай: Почистих старателно всички заземяващи връзки с препарат за електрически контакти, Замених корозирали батерийни клеми, Поисках от сервиза да провери цялата верига на стартера за спад на напрежението, Те откриха повреждащ се проводник в основния кабелен сноп близо до кутията с предпазители, причиняващ прекъсващи се електрически неизправности. Проверката на окабеляването е от решаващо значение, повредата на моя кабелен сноп не беше очевидна, докато те не проследиха цялата верига. Тя причиняваше пикове на съпротивление по време на силен токов поток от стартера. Силно бих препоръчал да се провери цялата верига. Комбинацията от корозирали заземявания и потенциални повреди на кабелния сноп сочат към сложен проблем, точно както в моя случай. Докато почистването на връзките ще помогне, термично увредената част близо до кутията с предпазители вероятно се нуждае от професионално внимание, за да се предотвратят бъдещи проблеми с паленето.

(community_translated_from_language)

Вашите стъпки за диагностика звучат точно. Измерването на спада на напрежението през клемите на акумулатора по време на стартиране е разкрило потенциална отправна точка за разследване на електрическата повреда. Спад от 0,7 V е определено прекалено голям, стартовият кръг трябва да показва много по-ниско съпротивление. Корозията на заземяващото съединение, комбинирана с повреденото от топлина окабеляване близо до кутията на предпазителите, създава идеален сценарий за проблеми със спада на напрежението. Моите следващи стъпки биха били: Почистване на всички заземяващи съединения с подходящ почистващ препарат за електрически контакти, Проверка на съпротивлението във всяка точка на свързване в стартовия кръг, Проследяване на кабелния сноп внимателно, като се обръща специално внимание на областите, показващи повреди от топлина, Тестване на спада на напрежението между кутията на предпазителите и стартовия мотор по време на стартиране. Прекъсващият характер съвпада перфектно с проблемите със свързването, свързани с топлинния цикъл. Преди да се заменят каквито и да е основни компоненти, като стартовия мотор или ключа за запалване, отстраняването на тези основни проблеми със свързването може да реши проблема. Ще започна с почистването на заземяването и проверката на спада на напрежението във всяка основна точка на свързване утре. Ще актуализирам, след като измеря веригата с чисти съединения и мога да изолирам точно къде се губи този 0,7 V в системата.

(community_translated_from_language)