Проблеми с акумулатора на VW Polo: Предупреждение за дефектен алтернатор

Като човек с известен опит в работата с автомобили, имах много подобен електрически проблем с моя VW Golf 2014. Симптомите, които описвате, съвпадат точно с това, което срещнах – бавно въртене на стартера, притъмнени светлини и отказваща електроника – всичко това сочи към проблем в системата за зареждане. След като се сблъсках с тези проблеми с алтернатора, го занесох в сервиз. Те направиха пълна диагностика на системата за зареждане, която показа силно разредена батерия, която е невъзстановима. Напрежението беше толкова ниско, че дори след jump start, системата не можеше да поддържа правилно зареждане. Решението в моя случай беше просто – пълна подмяна на батерията, заедно с тестване на алтернатора и системата за зареждане, за да се уверим, че няма скрити електрически проблеми. Общата цена беше 290€, включително диагностика, части и труд. Преди да предложа същото решение за вашия Polo, би било полезно да знам: Колко стара е текущата батерия? Забелязали ли сте някакви предупредителни светлини на таблото? Светва ли предупредителната лампа за батерията по време на шофиране? Какво напрежение отчитате, когато двигателят работи? Тази информация ще помогне да се определи дали имате прост проблем със състоянието на батерията или има по-сериозни проблеми със системата за зареждане, които се нуждаят от внимание.

(Преведено от Английски)

Последно обслужване при 103347 км, исках да споделя някои актуализации по моя проблем. Проверих показанията на клемите на акумулатора с мултицет. В режим на празен ход показва 12,1 V, което пада под товар, определено не е 13,5-14,4 V, които трябва да поддържа. Забелязах и корозия по клемите. След щателно почистване на клемите на акумулатора и повторно проверка на показанията на захранването, подобрението беше минимално. Падането на напрежението продължава въпреки чистите връзки, което сочи към вероятен проблем в системата за зареждане, а не само повърхностни проблеми. Получих оферта и за двата сценария – смяна на акумулатора за 180 € или пълен ремонт на алтернатора за около 450 €. Ще тествам системата за зареждане, преди да реша кой път да поема.

(Преведено от Английски)

Благодаря за показанията на напрежението, те наистина потвърждават това, което подозирах, след като се справих с подобни проблеми на моя VW. Това 12.1V на празен ход е ясен червен флаг, тъй като здрава система за зареждане трябва да достигне близо до 14V при работа. Когато поправих моя Голф, проблемът с алтернатора показа почти идентични симптоми и модели на напрежение. Корозията на клемите на батерията, която открихте, си струва да се отбележи, но както открихте, почистването помогна само минимално. В моя случай това, което изглеждаше като прост проблем с батерията, се оказа дефектен регулатор на напрежението вътре в алтернатора. Сервизът обясни, че когато регулаторът започне да се поврежда, той не може да поддържа правилното напрежение на зареждане, което води до точно тези симптоми, които виждате. Преди да харчите за нова батерия, определено проверете алтернатора. Моята грешка беше, че първо смених батерията, само за да разбера две седмици по-късно, че алтернаторът е бил основната причина. Неизправността на регулатора на напрежението означаваше, че новата батерия също не се зарежда правилно. Ако тестването на алтернатора потвърди неизправност, тази оферта от 450€ звучи приблизително правилно, въз основа на моите разходи за ремонт. Макар че е по-висока от цената на подмяна на батерията, отстраняването на действителната причина ще спести пари в дългосрочен план и ще предотврати повреда на други електрически компоненти.

(Преведено от Английски)

Днес карах в сервиза да направят пълен диагностичен тест. Регулаторът на напрежението в алтернатора наистина е бил дефектен, което е причинявало изтощаване на акумулатора и всички тези електрически проблеми. Тестовете им показаха 11,9 V при работещ двигател, значително под нормалното напрежение на зареждане. Тъй като акумулаторът е бил многократно разреждан поради дефектния алтернатор, те препоръчаха подмяна и на двата компонента, за да се предотвратят бъдещи проблеми. Общият ремонт струва 630 €, не е евтино, но поне всички електрически проблеми са решени сега. Двигателят пали правилно, светлините са ярки и стабилни, а показанията на напрежението са се върнали към нормалните 14,2 V при работещ двигател. Хубаво е, че проверих цялата система, вместо просто да сменя акумулатора. Наистина оценявам всички, които споделиха своя опит, особено за проверката на състоянието на алтернатора първо. В противен случай щях да изгубя пари само за акумулатор. Времето ще покаже, но колата се чувства напълно нормална сега.

(Преведено от Английски)