Проблеми с Audi A1 Turbo: Симптомите сочат към повреда на актуатора

Имах много подобен проблем с моя дизелов A1 от 2012 г. миналата година. Имам известен опит в работата с турбо двигатели, но това определено беше работа за професионалисти. Симптомите, които описвате, съвпадат точно с това, което преживях – слабо подаване на мощност, свистящи звуци и повишен разход на гориво. Турбоактуаторът действително беше виновникът, по-конкретно електрическият байпас вентил, който регулира налягането на турбото в системата. Закарах го в сервиз, където те направиха диагностика, за да потвърдят повредата на актуатора. Вентила на актуатора беше развил електрически проблем, предотвратявайки правилното регулиране на налягането. Те замениха целия агрегат на турбоактуатора, което отстрани всички симптоми. Общата цена на ремонта беше 250 евро, включително части и труд. Колата работи перфектно оттогава, с нормален разход на гориво и правилно подаване на мощност. Препоръчвам да го проверите скоро, тъй като работата с дефектна турбо система може да доведе до по-скъпи повреди с времето. За да дам по-конкретни съвети за вашата ситуация, бихте ли споделили: Текущ пробег? Някакви кодове за грешки от диагностичните сканирания? Свистящият звук се появява ли при определени обороти? Забелязали ли сте черен дим от ауспуха? Някаква скорошна история на поддръжка, свързана с турбо системата?

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. Току-що ми беше последното обслужване при 20038 км, където провериха всичко, освен турбо системата. Преди да инвестирам в скъпи ремонти, свързах OBD скенер и получих код на грешка P0299, което потвърждава теч на бууста или състояние на нисък бууст. Свиренето е най-забележимо между 2000-3000 оборота в минута, особено при натоварване. Няма видим черен дим от ауспуха, но налягането на бууста изглежда много нестабилно. Понякога колата се движи добре, друг път има значителна загуба на мощност. От това, което разбирам, турбо wastegate-а може да се нуждае от регулиране или подмяна. Ще проверя първо сензора за налягане, тъй като това е по-просто решение. Вашият ремонт включваше ли проверка на тези компоненти?

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности. Този код на грешка съвпада точно с това, което видях на моя A1 преди ремонта. Тъй като споменахте сензора за налягане, той всъщност беше проверен първо и в моя случай, това е интелигентен подход, тъй като е по-евтин от работата с wastegate. Въпреки това, в моята ситуация сензорът за налягане работеше добре. Реалният проблем беше открит в актуатора на wastegate, който не поддържаше постоянно налягане на бууст. Непостоянното подаване на мощност, което описвате, особено в диапазона 2000-3000 оборота в минута, е класически симптом на дефектен механизъм на wastegate. Работилницата направи тест за течове на бууст в турбо системата ми, който показа, че wastegate не уплътнява правилно под налягане. Те също така провериха електрическите сигнали към актуатора, потвърждавайки, че проблемът е механичен, а не електрически. Вашият пробег е всъщност по-нисък, отколкото когато моят се повреди (моят беше около 35 000 км), но тези проблеми могат да се развият независимо от пробега, ако механизмът на wastegate се задръсти или износи. Един бърз тест, който можете да опитате: послушайте за характерен съскащ шум близо до корпуса на турбото, когато бързо отпуснете педала на газта. В моя случай това беше ясен индикатор, че wastegate не се затваря правилно. Препоръчвам да направите този тест за течове на бууст, той обикновено е сравнително евтин и ще покаже категорично дали проблемът е в сензора за налягане или в wastegate, причинявайки нестабилното бууст.

(Преведено от Английски)

Благодаря за информацията. След като прочетох за вашия опит, се чувствам по-уверен относно това, което може да е проблем с колата ми. Симптомите съвпадат перфектно, особено този съскащ звук, който споменахте при отпускане на педала на газта. Току-що го тествах и чух точно това, което описахте. Кодът на грешката P0299, комбиниран със симптомите на турбо системата, наистина сочи към актуатора на wastegate като вероятен виновник. Ще го записвам за следващата седмица за теста за теч на бууст, който предложихте. Има смисъл да се започне с правилна диагностика, преди да се правят заключения кои части трябва да се заменят. Наистина е полезно да знам и за проверката на сензора за налягане. Определено ще ги помоля да го проверят първо, но като се има предвид колко сходни са нашите проблеми, подозирам, че може да се наложи пълна подмяна на клапата на актуатора, както в твоя случай. Бърз въпрос, спомена ли вашият сервиз дали самият турбокомпресор се нуждае от проверка по време на ремонта? Искам да се уверя, че проверяват всичко, докато е разглобено.

(Преведено от Английски)