Проблеми с Audi Q3 Turbo: Симптоми и чести решения

Имах подобна ситуация с Q5 2.0T от 2013 г. миналата година. Имам известен опит в работата с проблеми, свързани с турбокомпресора, въпреки че обикновено оставям сложната диагностика на професионалисти. Симптомите, които описвате, съвпадат с това, което преживях – намалена мощност, повишен разход на гориво и досадното забавяне на турбото. Първоначално си помислих, че проблемът е в бууст контролера, но в сервиза диагностицираха дефектен вакуумен превключвател. Намаляването на налягането причиняваше нестабилно управление на бууста. Ремонтът беше лесен, след като беше правилно диагностициран. Общата цена беше 140 евро, включително части и труд. В сервиза ми показаха старата част – тя беше напълно износена и причиняваше нерегулярни показания на налягането. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: Някакви необичайни звуци при ускорение? Загубата на мощност наблюдава ли се при определени обороти? Забелязали ли сте някакви свистящи звуци, особено по време на бууст? Какъв код на грешка се показва на ECU? Тези подробности биха помогнали да се определи дали вашият проблем е идентичен с този, който срещнах. Струва си да проверите дали има компресорно пренатягане при силно ускорение, това може да е ясен признак за проблеми с управлението на бууста.

(Преведено от Английски)

Благодаря за мнението. Колата ми има 68167 км и последният й сервиз беше преди 3 месеца. Чува се слабо свистене при силно ускоряване, особено между 2000-3000 оборота. Според OBD скенера ми показанията на сензора за налягане са нестабилни, показвайки код P0236. Изпитвам тези симптоми от около 2 седмици и налягането на турбото пада значително под товар. Налягането във всмукателния колектор изглежда нормално на празен ход, но силно флуктуира по време на ускорение. Няма очевидни течове на вакуум, които да мога да забележа. Байпасният клапан изглежда работи, но звукът, който издава, е различен от обичайния. Определено ще го проверя професионално, но исках да разбера дали това съвпада с това, което сте преживели при вашия ремонт.

(Преведено от Английски)

Благодаря за тези допълнителни подробности, те всъщност съвпадат доста точно със симптомите на моя Q5. Кодът P0236 и свистящият звук между 2000-3000 оборота в минута бяха точно това, което изпитах. Несъвпадащите показания за бууста на моя OBD скенер също бяха подобни, особено по време на ускорение. След като го оправиха, разбрах, че нестабилните показания на налягането са свързани с дефектен бууст соленоид, който е причинявал нередовно регулиране на налягането и този характерен свистящ звук. Това обясни както проблемите с работата на двигателя, така и увеличения разход на гориво, който наблюдавах. Колата ми имаше леко по-голям пробег (около 85 000 км), когато това се случи, но ремонтният процес беше същият. Вакуумният теч от дефектния соленоид е причинявал симптомите на преналягане на компресора, които описахте, особено този необичаен звук от байпасния клапан. Бърз съвет: Ако диагностиката ви показва колебания в налягането на бууста, както при мен, вероятно си струва първо да се провери системата за управление на бууста, вместо да се заменят частите поотделно. Пълната диагностика и ремонт в моя случай предотвратиха повторното появяване на проблеми с турбо закъснението. Ранните предупредителни знаци, които забелязахте, трябва да помогнат за предотвратяване на евентуални повреди на турбо системата. Ако е същият проблем, който имах аз, трябва да се очаква сравнително лесно отстраняване.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробното проследяване на вашия опит с Q5. Вашето описание на повредата на соленоида за бууст съвпада с това, което виждам. Свистещият звук и колебанията на налягането на бууста при тези специфични обороти са забележително сходни. Въпреки че пробегът ми е по-нисък – 68167 км, симптомите съвпадат перфектно, особено нестабилните показания на налягането и кодът P0236. Това, което споменахте за претоварването на компресора по време на ускорение, наистина помага да се потвърдят подозренията ми за системата за управление на бууста. Характеристиките на закъснението на турбото и спада на налягането изглеждат идентични с това, което сте преживели. Вероятно байпасният ми клапан се държи странно по същата причина, както вашият. Въз основа на вашите разходи за ремонт от 140 евро, това изглежда като разумно решение, което няма да съсипе бюджета. Ще го закарам в сервиз тази седмица, за да проверят соленоида за бууст и вакуумната система първо, вместо да сменям необичайни части. Проблемите с работата на двигателя, които описахте, че са се отстранили след ремонта, ми дават увереност, че това е правилният път. Наистина Ви благодаря, че отделихте време да споделите вашия опит, тъй като това помогна да се стесни вероятната причина. Ще ви актуализирам, след като бъде диагностицирано и ремонтирано.

(Преведено от Английски)