Проблеми с Audi Q7 дизел: светва лампа за проверка на двигателя, загуба на мощност и дефектен филтър за твърди частици

Хей, имах подобен проблем с моя Audi Q5 от 2012 г. Не съм автомонтьор, но в моя сервиз го диагностицираха като „DPF много силно зареден“. Ремонтирах го и ме струваше 1325 евро. За по-прецизна помощ, би ли ми дал още информация за твоето превозно средство, като пробег, кога и колко често се появява проблемът? Някакви необичайни неща, които си забелязал? Това може да помогне много за по-точно локализиране на проблема. Надявам се скоро да намериш решение, знам колко досадно може да бъде!

(community_translated_from_language)

Хей, благодаря за отговора. Моят Q7 вече има 175 832 км и проблемът се появява нередовно, особено при по-дълги пътувания. Високият разход на гориво ми направи особено впечатление. Регенерацията на DPF също изглежда, че вече не работи правилно. Дори се замислям дали да отида в сервиз. 1325 евро обаче са доста висока цена. Някой друг има ли опит в това отношение или други съвети?

(community_translated_from_language)

Здравей, имах подобен проблем с моя стар БМВ. Същите симптоми - светва лампата на двигателя, спада мощността, неравномерна работа на двигателя и повишен разход на гориво. Тогава ми казаха, че може да е филтърът за твърди частици. Оказа се, че DPF е напълно запушен и регенерацията не работи коректно. В сервиза се опитаха да почистят филтъра, вместо да го сменят веднага. Между другото, цената не беше много по-различна от това, което си споменал. В крайна сметка обаче DPF-ът трябваше да се смени. Ето какво мога да ти кажа: провери го в сервиз. Знам, че цената е висока, но накрая ще се радваш, че колата ти пак работи нормално. И ако почистването е възможно, може да не е чак толкова скъпо ;)

(community_translated_from_language)

Здравей, благодаря за подробния отговор и съвета. Да, права си, вероятно е по-добре да отида в сервиза по-рано, отколкото по-късно, преди проблемът да се влоши. Вече си записах час в сервиз за следващата седмица и ще видим какво ще кажат. Нов DPF вероятно ще е неизбежен, но се надявам разходите да не са прекалено високи. Ще докладвам тук какво ще се окаже при проверката. Още веднъж благодаря за помощта!

(community_translated_from_language)

Здравей, след като вече съм имал подобен проблем, ще дам и моето мнение. При моя по-стар 5-ца (E60 530D) имах точно същия проблем – DPF-ът не се регенерираше, но това беше заради дефектен сензор за налягане на отработените газове. Щом има записана грешка, свързана с DPF-a, управляващият блок на двигателя предотвратява регенерацията. Така че първо беше сменен сензорът и чрез диагностичен инструмент беше поискана ръчна регенерация на DPF-a. След това изминах разстоянието, необходимо за регенерацията, и се получи. Затова е най-добре да се направи пълна диагностика, преди да се сменя директно DPF-ът :)

(community_translated_from_language)

Здравей, какво трябва да направя?

(community_translated_from_language)

Здравей, Адриане, би ли предоставил повече подробности за проблема с колата ти? Колкото по-конкретен си, толкова по-добре мога да ти помогна.

(community_translated_from_language)

Също вчера имах проблем с DPF-филтъра на моя Audi A4 B8 V6. Затова карах по-бързо и държах оборотите около 2500-3000, за да се изгори. За съжаление не се получи. И когато тази сутрин запалих колата, грешката за DPF изчезна, но се появи грешка „Проблем с трансмисията“ на дисплея. Колата е в аварийния режим, но двигателят работи съвсем нормално и тихо. Затова не знам какво точно се е случило. Грешките, които показва сега са: P246300, P200200, P200400 и U112300

(community_translated_from_language)

Споменатите от вас кодове на грешки са свързани със системата за филтър за твърди частици (DPF). P2463 показва, че DPF е запушен, а P2002 и P2004 предполагат проблеми с ефективността на DPF. U1123 е грешка в комуникацията, която може да не е пряко свързана с проблема с DPF. Преди да обмислите подмяна на DPF, бих препоръчал да проверите сензора за обратно налягане на отработените газове, тъй като дефектен сензор може да попречи на регенерацията на DPF. Също така, професионален механик трябва да извърши принудителна регенерация с помощта на диагностичен инструмент. Моля, имайте предвид, че карането с неизправен DPF може да доведе до по-сериозни повреди на двигателя, затова е важно този проблем да бъде решен възможно най-скоро. Съобщете ни как върви, след като направите тези проверки.

(community_translated_from_language)

Благодаря за бързото решение. Трябва да карам около 50 км до сервиза, тъй като работното ми място е там. Това няма да повреди мотора, нали?

(community_translated_from_language)