Проблеми с Audi S4 Turbo: Свирене и загуба на мощност – отстранени

Миналата година имах много подобен проблем с моята Audi S5 дизел от 2019 г. Като човек със среден опит в работата с турбо двигатели, първоначално си помислих, че е свързан с интеркулер системата. Симптомите бяха почти идентични – турбо закъснението се увеличи значително, налягането на турбото беше нестабилно и забелязах същия свистящ шум по време на ускорение. След мониторинг на показанията за управление на турбото, в сервиза диагностицираха дефектен клапан за изпускане на отработените газове (wastegate), който причиняваше нередовно налягане на турбото и описаните от вас проблеми с производителността. Ремонтът включваше подмяна на актуатора на wastegate клапана и прекалибриране на системата за управление на турбото. Общата цена беше 860 евро, включително части и труд. След ремонта, работата на турбокомпресора се възстанови до нормалното и разходът на гориво се подобри значително. За да ви помогна по-добре във вашия конкретен случай, бихте ли споделили: Текущ пробег на вашия S4, Някакви скорошни ремонти или модификации, Да ли проблемите се появиха внезапно или се развиха постепенно, Какви са показанията за налягането на турбото, Допълнителни кодове за грешки от диагностичния скенер. Тази информация ще помогне да се определи дали се занимавате със същия проблем с wastegate клапана или потенциално с нещо друго в системата на турбокомпресора.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше на 71 000 км и показанията на сензора за налягане са останали стабилни до появата на този проблем. Налягането на турбото пада значително под товар, показвайки около 0,8 бара, докато трябва да поддържа 1,8-2,0 бара. Свиренето се засилва, когато дроселната клапа е напълно отворена. След като проверих интеркулера за течове и не открих такива, сега подозирам или wastegate клапан, или дефектен турбокомпресор. Планирам да го диагностицирам правилно в сервиз следващата седмица.

(Преведено от Английски)

Въз основа на тези показания за налягането на турбото и симптомите, съм още по-убеден, че вашият проблем е подобен на този, който имах с моя S5. Значителният спад на налягането при натоварване, особено с неповредена система на интеркулера, силно предполага повреда на уестгейта, а не на турбокомпресора. Корелацията на дроселната клапа с увеличеното свирене съвпада точно с моя опит. Когато уестгейтът започна да се поврежда на моята кола, шумът стана по-изразен при пълен газ, защото турбокомпресорът не можеше правилно да регулира налягането на турбото. Тъй като показанията на вашия MAP сензор са били стабилни преди това, а интеркулерът не показва течове, това допълнително подкрепя проблема с уестгейта. В моя случай, дефектният актуатор на уестгейта причини подобни спадове на налягането от 2,0 бара до около 0,9 бара при натоварване. Диагностицирането му е правилното решение. Ако е уестгейтът, ремонтът трябва да е лесен, въпреки че препоръчвам да проверят и луфта на вала на турбокомпресора, докато са там, само за да изключат евентуално износване на лагерите, което би могло да причини проблеми по-късно.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. Определено ще спомена тези симптоми на сервиза и ще ги помоля да проверят както вестгейта, така и лагерите на турбото. Споделените от вас данни за налягането от вашия опит са почти идентични с това, което виждам, което ми дава надежда, че е само вестгейта, а не целият турбокомпресор, който се нуждае от подмяна. Данните от MAP сензора, показващи стабилни показания доскоро, също съвпадат с това, което сте описали. След като разгледах по-внимателно интеркулера и не открих очевидни течове или повреди, вашата теория за вестгейта е най-логична. Ще се обновя, след като получа официалната диагноза следващата седмица.

(Преведено от Английски)