Проблеми с BMW Z4 Turbo: Съскане + Чек енджин + Загуба на мощност

Здравей! Имах подобен проблем с моята BMW M4 от 2017 г. миналата година (имам известен опит с BMW, но не съм експерт). Тези симптоми ми звучат много познати, имах същия свистящ звук и загуба на мощност. Оказа се, че сензорът за температура на нагнетявания въздух имаше повредено кабелно съединение. Моят доверен сервиз откри, че щепселът на конектора не е правил добър контакт, което е причинило тези странни показания. Ремонтът не беше много сложен, те замениха кабелния сноп и конектора на сензора, струваше ми около 95 евро общо. Преди да започнете да сменяте части, бихте ли споделили: Текущ пробег? Някаква скорошна работа по двигателя? Има ли други кодове на грешки? Това може да помогне за стесняване на кръга от възможности. Турбо системите на BMW могат да бъдат капризни, а тези симптоми могат да сочат към няколко различни проблема в зависимост от вашата конкретна ситуация.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор! Моят Z4 току-що навърши 182 058 км и последното му обслужване беше преди около 3 месеца, само редовна поддръжка като смяна на масло и филтри. Няма друга основна работа, извършена наскоро. Единственият код, който се показва, е свързан със сензора за температура на нагнетателния въздух. Надявам се наистина да е просто проблем с окабеляването, както при вас. Свистещият звук става доста забележим, особено когато ускорявам силно. Ще накарам моя механик да провери първо окабеляването и връзките, преди да сменям каквито и да е части. Вашият M4 също ли преминаваше в режим на намалена мощност, когато това се случваше? Наистина е досадно да се справяме с ограничените характеристики.

(Преведено от Английски)

Хей отново! Да, моята М4 определено премина в авариен режим/редуцирана мощност, супер досадно, когато си свикнал да имаш цялата тази мощност на разположение! Симптомите, които описваш, са точно това, което изпитах аз. Свистящият звук по време на силно ускорение е това, което наистина ме накара да мисля, че е свързано със системата за подаване на въздух под налягане. И с пробега ти, подобен на моя, когато имах проблема (аз бях около 175 000 км), е логично окабеляването да се износва. Едно нещо, което забравих да спомена в първия си отговор, преди моята работилница да открие проблема с окабеляването, аз всъщност си направих труда да сменя самия сензор (около 180 евро напразно). Така че нека първо проверят окабеляването и връзките, преди да сменят части. Също така, след като поправиха моята кола, забелязах, че колата се движи още по-добре, отколкото преди, предполагам, че постепенно е ставало по-зле и не съм забелязвал. Дръж ни в течение какво открива механика. Тези BMW могат да бъдат капризни със своите сензори, но щом се реши проблема, те се връщат към това да бъдат невероятни машини. Само един съвет, увери се, че който и да работи по нея, е запознат с турбо системите на BMW. Това ще ти спести време и пари в дългосрочен план.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителната информация! Наистина е полезно да знам, че не съм сам с тези симптоми. Определено разбирам какво имате предвид за постепенния спад в производителността, като се замисля, мисля, че и моят бавно се влошаваше, но не беше очевидно, докато не светна контролната лампа. Ще се погрижа да кажа на моя механик за вашия опит с кабелния сноп. Вероятно сте ме спасили от ненужното сменяне на сензора първо! Моят редовен сервиз е специализиран в европейски автомобили, особено BMW, така че имам доверие, че ще знаят какво гледат. Нямам търпение да се оправи това и да върна моя Z4 на пълна мощност. Определено ще актуализирам тази тема, след като диагностицират и отстранят проблема. Наистина оценявам, че отделихте време да споделите своя опит, това ми даде много по-добра представа какво да очаквам. Още веднъж благодаря за цялата подробна помощ!

(Преведено от Английски)