Проблеми с BRZ ECU: Предупредителни знаци за загуба на производителност

Като съм имал подобни симптоми с моята Toyota GT86 от 2014 г. (по същество същата платформа), мога да споделя някои полезни наблюдения от моя опит с проблеми, свързани с ECU. Първоначалната диагностика на автомобила е посочила проблеми с ECU, но след щателен контрол на системата, сервизът е открил, че дефектното главно реле е причинявало прекъсвания в захранването на компютърния модул. Това е създало симптоми, които имитират повреда на ECU. Процесът на ремонт включваше: 1. Пълно сканиране на електрониката на автомобила 2. Тестване на захранването на ECU 3. Смяна на главното реле 4. Рестартиране и адаптация на ECU Общата цена беше 120€ за части и труд, което беше много по-добре от смяната на целия ECU. Преди да стигнете до заключения за смяна на ECU, бихте ли споделили: Кои конкретни кодове на грешки са записани? Проблемът се появява ли по-често, когато двигателят е студен или горещ? Има ли други електрически симптоми, като трептене на светлините или неравномерна работа на празен ход? Забелязали ли сте някаква корелация с метеорологичните условия? Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с проблема с релето, който срещнах аз, или сочи към друг компонент в системата за управление на двигателя.

(Преведено от Английски)

Последно обслужване при 109227 км и искам да актуализирам всички за моята ситуация. След провеждане на диагностика на автомобила, както беше предложено, се оказа, че проблемите с управлението на двигателя са свързани с корозирали конектори на ECU, а не с пълен отказ на компютърния модул. Пинчетата показваха значително окисляване, което засягаше различни параметри на работата на двигателя. Почистих внимателно връзките и нанесох диелектрична грес. Това реши около 80% от проблемите с производителността, но някои кодове за грешки все още съществуват. В момента обмислям дали да продължа с пълна подмяна на ECU или да опитам друг кръг на почистване на връзките. Ще се радвам да чуя от други хора, които може би са преминали през процеса на почистване няколко пъти, дали в крайна сметка е разрешило всички проблеми с управлението на двигателя или подмяната е била в крайна сметка необходима?

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията относно проблемите с управлението на двигателя на вашия BRZ. На моята GT86, аз също първоначално опитах да почистя конекторите на ECU, което донесе временно подобрение. Обаче, след около 2-3 опита за почистване в продължение на няколко месеца, проблемите с работата на двигателя продължиха да се връщат поради продължаващи проблеми с корозията в автомобилната електроника. Конекторите на компютърния модул са особено чувствителни към факторите на околната среда. Докато почистването и нанасянето на диелектрична грес може да помогне, то често маскира по-дълбоки проблеми със свързването в системата на автомобилната електроника. В моя случай, след третия опит за почистване, избрах подмяна на ECU, тъй като проблемите с контролната система засягаха ежедневното шофиране. Пълната цена на подмяната беше 890€, но реши всички проблеми с производителността трайно. Сервизът също така инсталира допълнителна защита на конекторите, за да се предотврати бъдеща корозия. Като се има предвид вашето описание на персистиращи кодове на грешки въпреки почистването, това звучи много подобно на това, което преживях. Докато друго почистване може да помогне временно, може да помислите за: 1. Подмяна на целия монтажен блок на конектора 2. Ъпгрейд до херметичен дизайн на конектора 3. Пълна подмяна на ECU, ако проблемите продължат. Ще бъде полезно да знам кои специфични кодове на грешки остават след почистване, това може да покаже дали се занимавате със същото прогресивно влошаване на конектора, което срещнах.

(Преведено от Английски)

Благодаря за обратната връзка. След внимателен анализ на данните от диагностиката на автомобила и вашия опит, реших да се справя със проблемите на моя BRZ систематично. Останалите кодове на грешки (P0606 и P0607) силно предполагат вътрешни проблеми с ECU, надхвърлящи просто корозията на конектора. След третия ми опит за почистване на връзките, забелязах, че проблемите с управлението на двигателя се връщат само след няколко дни. Намаляването на производителността беше по-сериозно всеки път, а нулирането на системата осигуряваше само временно облекчение. Записах си час в специализиран сервиз, който се занимава с ремонт на ECU. Те потвърдиха повреда на вътрешната печатна платка от дългосрочното излагане на корозия. Пълната подмяна на ECU струва 950€, но сега системата за управление на двигателя работи перфектно. Всички кодове на грешки са изчистени и подаването на мощност е възстановено до нормалното. За други, които се сблъскват с подобни проблеми: докато почистването на конектора си струва да се опита първоначално, не губете твърде много време, ако проблемите продължават. Диагностичните доказателства и многократните опити за ремонт ясно показаха, че временните решения няма да осигурят постоянно решение за компрометираната ми система за управление.

(Преведено от Английски)