Проблеми с датчика за масов въздушен поток (MAF) на Audi, убиващи производителността и разхода на гориво

Срещнах се с подобни проблеми с моя Audi A4 2.0 TFSI от 2013 г. миналата година. Като човек със среден опит в работата с автомобили, симптомите, които описвате, силно съвпадат с проблемите с масовия дебитомер, с които се сблъсках. Колата ми показа идентични проблеми – лошо съотношение въздух-гориво, водещо до спад в производителността, по-висок разход и този характерен дим. Първоначално се опитах да почистя сензора и въздушния филтър, но проблемите продължиха. Диагностиката в сервиза потвърди повреда на MAF сензора. Общата цена на ремонта беше 365 евро, включително части и труд. Разликата след подмяната беше незабавна – по-плавен празен ход, по-добър отговор и нормалният разход на гориво се възстанови. Преди да се ангажирате с ремонти, бихте ли споделили: Текущия пробег на вашия A3, Кога за последно сте сменяли въздушния филтър, Някакви показани диагностични кодове, Дали симптомите се появяват повече при студен или загрят двигател. Тази информация би помогнала да се определи дали вашият случай съответства на това, което преживях, и дали може да се наложи да направите допълнителни проверки освен MAF сензора. Поддържането на въздушния филтър чист и планираната поддръжка помагат за предотвратяване на проблеми със сензорите, но тези компоненти в крайна сметка се износват, което влияе на производителността на двигателя. Правилната диагностика си струва първоначалната цена, за да се избегне ненужното подменяне на части.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше направено на 138 000 км, а откакто започнаха тези проблеми, смених въздушния филтър, мислейки, че може да помогне. Няколко диагностични сканирания показаха кодове P0101 и P0102, които постоянно сочеха проблеми с измерването на въздушния поток. Светлината за проверка на двигателя по време на загряване и несъответните показания на въздушно-горивната смес ме карат да мисля, че проблемът е по-сериозен от просто замърсен сензор. Опитах основната процедура за почистване, но не видях подобрение в производителността или икономията на гориво. Добра забележка за непосредствената разлика, която сте забелязали. Моите настоящи симптоми са най-забележими, когато двигателят е напълно загрят, което, доколкото разбирам, е друг типичен признак за повреда на сензора, а не само за замърсяване.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности. Тези диагностични кодове P0101 и P0102 съвпадат точно с това, което видях при моя А4, а фактът, че почистването не помогна, напълно отразява моя опит. Симптомите, които се появяват предимно при работна температура, комбинирани с проблемите с въздушно-горивната смес и тези специфични кодове, практически потвърждават нашите подозрения. Сензорът за масов въздушен поток вероятно е дефектирал, не просто е мръсен. В моя случай системата за всмукване на въздух беше правилно поддържана, но сензорът MAF все пак се повреди около 140 000 км. Доста често тези сензори се нуждаят от подмяна около този пробег, дори при редовна поддръжка. Тъй като вече сте опитали да почистите и сте сменили въздушния филтър без подобрение, и предвид съвпадащите диагностични кодове, бих препоръчал да продължите с подмяната на сензора MAF. Проблемите със спирането на двигателя и пушенето трябва да се отстранят незабавно, както се случи при моя А4. Един съвет от моя опит с ремонта: уверете се, че ще получите OEM сензор. Първоначално обмислях опции от други производители, за да спестя пари, но сервизът посъветва против това поради чувствителността на калибрирането при тези двигатели. Допълнителната цена си струваше надеждността. Общият ремонт трябва да е в подобен диапазон на това, което платих (365 евро), при условие че не се открият други проблеми по време на инсталацията.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички за полезната информация. Въз основа на всички съвпадащи симптоми, кодове на грешки и особено споделения опит за незабавно подобрение след подмяната, ще продължа с монтирането на нов MAF сензор. Фактът, че моите симптоми, особено проблемите с въздушно-горивната смес и предупрежденията за проверка на двигателя, съвпадат толкова точно с това, което други са преживели, ми дава увереност, че това е правилният път напред. Определено ще следвам съвета да използвам OEM сензор, въпреки по-високата цена. Ще го оправя следващата седмица и очаквам да платя около 350-400 евро за целия ремонт. Проблемите с разхода на гориво и производителността са станали достатъчно досадни, за да си струва да се оправи правилно, вместо да се опитвам с повече временни решения. Ще актуализирам, след като ремонтът приключи, за да потвърдя дали е разрешил всички симптоми. Още веднъж благодаря за помощта при потвърждаването на това, което предполагах за сензора за масов въздушен поток като коренна причина.

(Преведено от Английски)