Проблеми с двигателя XT6: Сензор за детонация и проблеми с мощността

Имах почти идентични симптоми на моя XT5 2019 миналото лято. С известен опит в работата с двигатели, доста бързо разпознах класическите признаци на преждевременно запалване и детонация. Сензорът за детонация се задействаше постоянно, а ECU-то намаляваше ъгъла на запалване, за да защити двигателя. Основната причина се оказаха големи отлагания от въглерод в горивната камера, засягащи главите на цилиндрите. Отлаганията създаваха горещи точки, причинявайки преждевременно запалване. Моят сервиз направи щателно почистване на горивните камери, смени сензора за детонация като предпазна мярка и регулира ъгъла на запалване. Общата цена беше 425€ и отне около 6 часа труд. Шумът от удари на буталата, който чувах, изчезна напълно след ремонта. За да помогна за по-добра диагностика на вашия случай, бихте ли споделили: Настоящ пробег, Вид гориво, което обикновено използвате, Кога за първи път забелязахте симптомите, Дали димът е черен, бял или син, Специфични кодове за грешки от скенера. Това ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което аз изпитах и дали подобен подход за ремонт би работил. Симптомите, които описвате, са сериозни и биха могли да доведат до повреда на двигателя, ако не бъдат отстранени. Силно бих препоръчал да го проверите скоро, вместо да продължавате да шофирате с тези симптоми.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше на 102 000 км, преди само 7500 км. Моят проблем изглежда по-сериозно от вашия, тъй като димът е отчетливо син, а придърпването на двигателя се влошава при по-високи обороти. Скенерът показва кодове P0332 и P0325, което показва проблеми с веригата на датчика за детонация. Регулирането на двигателя изглежда е много неточно, особено по време на ускорение. След като прочетох вашия опит, проверих записите си за поддръжка и забелязах, че напоследък използвам гориво с по-нисък октанов брой, което може да допринесе за проблемите с преждевременното запалване, които споменахте. Съветите относно отлаганията от въглерод и проверката на цилиндровата глава са особено полезни. Бихте ли споделили колко време е проработил вашият ремонт, без да се връщат проблемите?

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези подробности за вашия XT6. Синият дим и нарастващото придърпване при по-високи обороти наистина предполагат по-сложен проблем от този, с който се справих при моя XT5. Кодовете за датчици за детонация, комбинирани със синия дим, сочат за възможност масло да попада в горивната камера. Докато моят проблем беше основно от натрупвания на въглерод, вашият може да включва износени уплътнения на клапаните или бутални пръстени. Нискооктановото гориво определено влошава ситуацията с преждевременното запалване, карайки датчиците за детонация да работят с претоварване. За да отговоря на вашия въпрос, ремонтът ми е перфектен от 15 месеца. Няма проблеми с времето на запалване или удар на буталата. Но от ремонта насам стриктно използвам гориво с висок октанов брой, за да предотвратя натрупването на въглерод. Като се има предвид вашата симптоматика: Синият дим показва горене на масло, Многобройни кодове за верига на датчици за детонация, Влошаващо се придърпване при по-високи обороти, Сравнително скорошна смяна на маслото Вашият ремонт може да се наложи да е по-обстоен от просто почистване и смяна на датчици. Препоръчвам да се провери компресията в цилиндрите и да се търсят течове на масло през уплътненията на клапаните. Общата цена на ремонта може да е по-висока от моя случай от 425€, но незабавното му решаване ще предотврати по-сериозни повреди на двигателя.

(Преведено от Английски)

Текущият пробег е 109500 км. Наскоро използвам предимно 87 октана, за да спестявам пари, което вероятно е било грешка, съдейки по вашата обратна връзка. Забелязах първите симптоми преди около 3 седмици, като започна с лека загуба на мощност, която постепенно се влошава. Димът е определено син, особено при студен старт, и се увеличава под товар. Скенерът показва кодовете P0332 и P0325, и двата свързани с проблеми със сензора за детонация, плюс P0301, показващ пропускане на запалване в цилиндър 1. Вашият опит с отлагания на въглерод в главите на цилиндрите и проблеми с преждевременното запалване изглежда подобен, макар че моите симптоми изглеждат по-тежки. Оценявам подробно описания процес на вашия ремонт. Като се има предвид симптомите ми и синият дим, притеснявам се, че това може да е по-обширно от просто натрупване на въглерод. Планирам да го занеса в сервиз тази седмица, тъй като настройката на двигателя е явно развалена и потрепването при ускорение се влошава. Информацията за разходите ви за ремонт от 425 евро помага за определяне на очакванията, въпреки че съм готов, че може да струва повече в моя случай. Определено ще ги накарам да проверят сензора за детонация и отлаганията в горивната камера. Мислите ли, че 6 часа труд са реалистични за моята ситуация?

(Преведено от Английски)