Проблеми с ECU на BMW X6: Системни грешки и забавен старт

Здравей! Имах подобен проблем с моя BMW X5 от 2014 г. миналата година (притежавам и 3-та серия). Имам известен опит в работата с коли, но това определено беше нещо, за което се нуждаех от професионална помощ. След като изпитах същите симптоми – бавно стартиране, странни проблеми с мощността и необичайни спирания на системата, го занесох в моята редовна работилница. Оказа се, че е просто дефектно главно реле, което е причинявало тези електрически проблеми. Ремонтът не беше много сложен и ме струваше около 120 евро, включително части и труд. Оттогава всичко работи гладко. Преди да мога да споделя по-конкретни съвети, бихте ли споделили: Колко мили/километра има вашият X6? Получавате ли някакви специфични кодове на грешки? Случва ли се по-често при определени метеорологични условия? Симптомите, които описвате, звучат много познати, но тези подробности биха помогнали да се потвърди дали се занимаваме със същия проблем.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит! Моят е изминал 24061 км и последното му обслужване беше преди около 2 месеца. Всъщност симптомите се влошават, когато навън е студено. Кодовете на грешките са предимно свързани с управлението на мощността и комуникацията на ECU (серия P0600). Вашето предложение за релето звучи обещаващо, определено по-евтино от смяната на целия ECU! Забелязахте ли някакви предупредителни светлини на таблото, преди релето да се повреди напълно?

(Преведено от Английски)

Хей отново! Да, наистина! Преди релето напълно да откаже, имах тази периодична светлина за проверка на двигателя, която се палеше и гасеше, особено при студен старт. Фактът, че проблемите ви се влошават при студено време, наистина ми напомня, точно това се случи и с моята кола. С тези кодове от серията P0600 и симптомите, които се влошават при студено време, съм още по-убеден, че е същият проблем с релето, който имах аз. Когато моето реле започна да се поврежда, то причиняваше всякакви странни проблеми с комуникацията между различните модули, караше компютъра на колата да мисли, че има сериозни проблеми. Само за информация, преди механикът ми да смени релето, изгубих време, проверявайки предпазители и връзки на акумулатора, защото симптомите могат да изглеждат доста сходни. Но като се има предвид, че пробегът ви е доста нисък (моята имаше около 82 000 км, когато това се случи), бих заложил добра сума, че е това реле. Бърз въпрос, забелязали ли сте дали проблемът е по-лош, след като колата е престояла известно време? Например, през нощта или след няколко дни неползване? Това беше друг показателен знак при моята кола. Забележка: Уверете се, че вашият сервиз провери цялата кутия с релета, докато са там. Понякога влага може да попадне там и да причини подобни проблеми, особено при по-студено време.

(Преведено от Английски)

Благодаря за всичката тази подробна информация! Да, уцелихте в десетката – проблемите определено са по-лоши, след като колата престои през нощта или по-дълго време без употреба. Наистина е полезно да знам и за проверката на цялата кутия с релета, а не само на отделното реле. Ще се уверя, че ще спомена тези специфични симптоми на моя механик и ще го помоля да провери системата на релетата първо, преди да се насочи към по-скъпи ремонти. Вашият опит ме кара да се чувствам много по-спокойно в тази ситуация. Притеснявах се, че ще се сблъскам с огромна сметка за ремонт за пълна подмяна на ECU, но това звучи много по-управляемо. Ще го запиша за този седмица и ще ги помоля специално да проверят релето и да инспектират кутията с релета за проблеми с влага. Наистина оценявам, че отделихте време да споделите своя опит, това е точно този вид обратна връзка от реалния свят, на която се надявах. Ще ви актуализирам, след като го оправя!

(Преведено от Английски)