Проблеми с ECU на BMW Z3: Трудно палене и загуба на мощност

Здравей! Имах почти идентични проблеми с моя BMW Z4 от 2005 г. миналата година. Симптомите съвпадаха точно с твоите - бавно палене, загуба на мощност и необичайни спирания на системата по време на шофиране. Първоначално си помислих, че е ECU-то, но се оказа, че е дефектно главно реле. Диагностицираха го в сервиз и установиха, че релето има износени контакти, причиняващи прекъсване на електрическите връзки. Това е повлияло на горивната помпа и различни контролни системи. Ремонтът включваше подмяна на главното реле и почистване на контактните точки. Беше прост ремонт, макар че достъпът до мястото на релето изискваше известна разглобяване. Проблемът не се е върнал оттогава. Макар и да не беше основен ремонт, игнорирането на тези симптоми може да доведе до засядане или по-сериозни повреди на електрическата система. Предлагам да го проверите скоро при специалист по BMW, който може правилно да диагностицира проблеми с релето в сравнение с ECU. Надявам се това да помогне!

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит! Наистина е добре да се знае за главното реле, звучи сякаш може да е същият проблем. Бихте ли ми казали приблизително колко ви струва цялата работа? Също така ме интересува дали сте имали други електрически проблеми след ремонта?

(Преведено от Английски)

Хей отново! Просто исках да проверя, рад съм, че предишният ми отговор беше полезен! Тъй като посетих моя механик по този въпрос, се оказа, че и двамата имаме същия проблем. Наистина беше главното реле, което причиняваше всички тези главоболия, въпреки че те също откриха, че ECU-то ми се нуждае от внимание по време на диагностичната работа. Общата сума възлезе на 120€ за подмяна на главното реле и, честно казано, парите си струваха. От момента, в който го оправих, Z4-ката ми върви като мечта, няма повече от тези досадни електрически проблеми или проблеми с паленето. Необичайните спирания на системата също са напълно изчезнали. Най-хубавата част е, че не съм имал нито един електрически проблем, откакто го оправих, което беше преди около година. Колата пали веднага всеки път и мощността се е върнала към това, което трябва да бъде. Механикът свърши щателна работа, като почисти всички точки на свързване, докато бяха там, което вероятно помогна да се предотврати появата на нови проблеми. Повярвайте ми, поправката по-рано, отколкото по-късно, определено е правилният подход. Кажете ми как се справяте с вашата!

(Преведено от Английски)

Благодаря много за подробното проследяване! Всъщност последвах вашия съвет и отидох на механик вчера. Бяхте точно в целта, наистина беше главното реле, което причиняваше всички проблеми. Механикът ми показа износените контакти и обясни как това е влияело на всичко. Ремонтът ме струва малко повече от вашия, тъй като те откриха и корозирали кабели, които също трябваше да се поправят, но все пак много по-малко, отколкото се опасявах за ремонт на BMW. Колата вече работи много по-добре, пали веднага и мощността е възстановена. Няма повече необичайни спирания! Чувствам се доста облекчен, че не съм чакал по-дълго, за да го проверя. Старият ми механик ме тревожеше, че може да е голям проблем с ECU, което би било много по-скъпо. Много се радвам, че попитах тук и получих вашия отговор. Понякога най-простото решение е правилното! Още веднъж благодаря, че ми помогнахте да избегна това, което можеше да бъде много по-голямо главоболие. Сега най-накрая мога да се наслаждавам на шофирането на моя Z3, без да се тревожа, че ще се окажа блокиран някъде!

(Преведено от Английски)